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網(wǎng)易汽車4月10日報(bào)道 據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，周一，歐盟立法官員們拒絕了一委員會關(guān)于將Wi-Fi技術(shù)作為車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提議，這無疑在某種程度上支持了5G車載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
    目前，歐洲官員們正在試圖為汽車互聯(lián)制定標(biāo)準(zhǔn)。對汽車制造商、電信運(yùn)營商以及設(shè)備制造商而言，車載互聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)計(jì)每年將創(chuàng)造數(shù)十億歐元的價(jià)值，這將是一個(gè)難以被忽視的市場，但是由于各方分別支持不同的技術(shù)，關(guān)于Wi-Fi還是5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的糾紛正在愈演愈烈。

歐盟拒絕將Wi-Fi作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 或傾向5G技術(shù)

據(jù)悉，該提議委員會更傾向于基于Wi-Fi的ITS-G5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這將有利于大眾集團(tuán)、雷諾等；而戴姆勒集團(tuán)、福特以及標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)則支持5G標(biāo)準(zhǔn)的C-V2X技術(shù)。不過，提議中，一項(xiàng)要求修改新技術(shù)以便與舊技術(shù)兼容的條款引發(fā)了電信行業(yè)的警覺。目前，歐盟電信行業(yè)正在為5G標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)方提供支持。歐洲議會交通運(yùn)輸委員會表示，該條款將阻礙創(chuàng)新。
    交通運(yùn)輸委員會數(shù)字化負(fù)責(zé)人安德魯斯·安西普（Andrus Ansip）表示，芬蘭和西班牙也對此條款提出批評。歐盟執(zhí)法官員們則拒絕對該委員會投票情況發(fā)表評論。據(jù)了解，歐洲議會將于4月17日對該委員會的提案進(jìn)行表決，顯然該提案將會被多數(shù)代表否決。歐洲理事會在該問題上也有發(fā)言權(quán)，并且還需要大多數(shù)歐盟成員國的支持以打亂該提案。
    游說團(tuán)體和C-V2X技術(shù)支持者5GAA表示，推進(jìn)Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)違背了歐盟委員會關(guān)于推動5G技術(shù)相關(guān)活動以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長等方面的表態(tài)。“推行Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)，將有悖于歐盟委員會自身制定的5G發(fā)展規(guī)劃，原本歐盟還希望盡快部署5G技術(shù)方案，”5GAA表示。
    兩大對立陣營
    盡管在歐洲市場，可以進(jìn)行互聯(lián)的汽車已經(jīng)出現(xiàn)了一段時(shí)間。歐盟委員會希望通過立法的形式，加速車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，并鼓勵(lì)汽車制造商之間進(jìn)行合作，以生產(chǎn)更安全、更具效率的汽車。這種立法保護(hù)方式、法律規(guī)定批準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)同樣可以為消費(fèi)者以及汽車保險(xiǎn)公司帶來便利。而較那些未配置新通訊技術(shù)的車型，新車將更具優(yōu)勢。
    目前，對于車載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商、芯片制造商以及電信運(yùn)營商正在分裂成兩大對立陣營。對于網(wǎng)絡(luò)零售商以及廣告運(yùn)營商而言，車聯(lián)網(wǎng)汽車市場是一個(gè)利潤豐厚的目標(biāo)市場。大眾、雷諾、恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP）、Autotalks、Kapsch TrafficCom等公司都在力推基于Wi-Fi的ITS-G5技術(shù)，上述公司已經(jīng)對該技術(shù)進(jìn)行了大量測試，并在歐洲政府支持的項(xiàng)目之中實(shí)現(xiàn)了高度標(biāo)準(zhǔn)化。
    而另一方面，5G支持者們包括戴姆勒集團(tuán)、福特汽車、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、因特爾、高通以及三星等巨頭。他們表示，C-V2X技術(shù)的應(yīng)用更為廣泛，而且是未來技術(shù)。支持者還表示，C-V2X技術(shù)還可以使得汽車與周圍設(shè)施進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并可以廣泛應(yīng)用于車載娛樂、交通數(shù)據(jù)、一般導(dǎo)航等對數(shù)據(jù)傳輸速度、信號丟失等不敏感的功能。
    而ITS-G5技術(shù)的支持者表示，功能雖然主要用于車輛與車輛之間的互聯(lián)互通，但是，對于時(shí)間敏感型的通訊服務(wù)，ITS-G5技術(shù)的效用更為明顯，尤其是避免撞擊以及對象導(dǎo)航等功能。
    另一方面，中國與美國認(rèn)為C-V2X技術(shù)，即5G技術(shù)則是更為先進(jìn)的技術(shù)。歐盟內(nèi)部西班牙、瑞典、芬蘭以及挪威也基本傾向于5G技術(shù)。法國則支持Wi-Fi技術(shù)，并為之進(jìn)行了大量游說努力。去年，對于兩種技術(shù)，法國政府甚至提出了一項(xiàng)折衷條款。該提議要求，如果另一項(xiàng)新技術(shù)在不到12個(gè)月的時(shí)間里被批準(zhǔn)之后，歐盟委員會必須要重新修訂相關(guān)規(guī)定。同時(shí)，提議還要求所有的利益相關(guān)方都進(jìn)行合作，以確保雖然使用不同的技術(shù)，但各方可以享受一個(gè)公平的競爭環(huán)境。（海岱青州）