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　　根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2021年7月和8月，歐盟乘用車和商用車新車?yán)塾?jì)注冊量均出現(xiàn)了下滑。

　　在經(jīng)歷了4個月的增長后，7月歐盟乘用車新車注冊量出現(xiàn)了下滑，同比下降23.2%至82.4萬輛。歐盟四大市場都呈現(xiàn)出下滑趨勢，法國跌幅最大，同比下降35.3%，其次是西班牙、德國和意大利，同比分別下降28.9%、24.9%和19.2%。8月，歐盟乘用車新車注冊量同比下降19.1%，共62.3萬輛。歐盟四大市場連續(xù)2個月出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，西班牙、意大利、德國和法國在8月同比分別下降28.9%、27.3%、23.0%和15.0%。

　　1-8月，歐盟乘用車新車?yán)塾?jì)注冊量同比增長了11.2%，共計(jì)680萬輛。歐盟市場在夏季表現(xiàn)上的不佳，被今年早些時候的大幅上漲所彌補(bǔ)，保持了正增長。歐盟四大市場中，今年前8個月，意大利、法國、西班牙和德國同比分別增長30.9%、12.8%、12.1%和2.5%。

　　7月和8月，歐盟商用車新車注冊量也出現(xiàn)了連續(xù)2個月下降，同比分別下降11.9%和5.4%。這反映了廂式貨車需求量的放緩（占商用車注冊量83%），因?yàn)榭ㄜ嚭涂蛙嚨膶?shí)際表現(xiàn)都比去年同期要好。中歐國家市場銷量同比增長23.2%，而西歐主要市場的銷量在7月和8月均出現(xiàn)了收縮。

　　盡管夏季市場有些疲軟，但是1-8月歐盟商用車新車?yán)塾?jì)注冊量還是同比增長了24.0%，達(dá)到129.3萬輛。歐盟四大市場實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，但增速較上半年有所放緩，意大利、法國、西班牙和德國1-8月累計(jì)銷量同比分別增長35.4%、22.4%、16.0%和12.5%。

　　輕型商用車（LCV，3.5t以下）

　　由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致的上一年基數(shù)比較低，輕型商用車新車注冊量此前實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個月的同比增長，到了7月和8月均出現(xiàn)了下降，同比分別下降15.7%和8.2%。歐盟四大市場在過去的兩個月里都出現(xiàn)了顯著的下跌。

　　受益于今年早些時候的大幅增長，1-8月歐盟輕型商用車新車注冊量同比增長23.6%，達(dá)到107.8萬輛。歐盟四大市場也是如此，意大利、法國、西班牙和德國同比分別增長35.9%、23.3%、15.8%和12.0%。

　　重卡（HCV，16t及以上）

　　8月，歐盟市場對重卡的需求連續(xù)第7個月增長，重卡新車注冊量同比增長14.6%。歐盟四大市場中，德國和法國同比分別增長了14.6%、0.5%，對該地區(qū)的增長做出積極貢獻(xiàn)，西班牙和意大利表現(xiàn)不如上一年，同比分別下降6.1%和4.4%。

　　1-8月，歐盟重卡市場新車?yán)塾?jì)注冊量同比增長了33.1%，共16.2萬輛。歐盟四大市場都鞏固了今年以來的積極成果，意大利、西班牙、德國和法國1-8月同比分別增長39.5%、30.6%、19.8%和14.5%。

　　中重卡（MHCV,3.5t以上、16t以下）

　　在7月同比增長10.6%后，8月歐盟市場對中重卡的需求再次同比增長9.1%。中歐市場對這一業(yè)績做出了重大貢獻(xiàn)，同比增長42.7%，而在西歐市場中，只有德國實(shí)現(xiàn)了增長，同比增長4.6%。

　　1-8月，歐盟中重卡新車?yán)塾?jì)注冊量同比增長了27.9%，共計(jì)19.5萬輛。除了希臘和塞浦路斯之外，所有歐盟市場在前8個月都取得了兩位數(shù)甚至三位數(shù)的百分比漲幅。

　　大中型客車（MHBC，3.5t以上）

　　由于8月是利好公交市場的月份，歐盟大中型客車新車注冊量在8月同比增長了17.5%，達(dá)到3110輛。歐盟四大市場中，德國和意大利實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，同比分別增長55.1%和40.8%，而德國和西班牙出現(xiàn)下滑，同比分別下降4.3%和63.2%。

　　1-8月，歐盟大中型客車新車?yán)塾?jì)注冊量同比增長6.7%。歐盟四大市場中，法國增長率最高，同比增長21.5%，其次是意大利同比增長14.3%，而德國和西班牙則同比分別下降1.7%和19.0%。