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　　2020年7月20日，《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》首版發(fā)布暨中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在北京召開。

《報告》首版發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)研討會現(xiàn)場

　　會議采取線上和線下相結(jié)合的方式進行。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心、中國汽車工業(yè)協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽集團、北汽福田、上汽紅巖、江淮汽車、東風(fēng)股份等中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會成員單位代表，以及宇通客車、金龍集團、中通客車、中集集團、奇瑞商用車、比亞迪商用車、江鈴股份、慶鈴汽車、萬安科技、京西重工，中國汽車工程研究院、中汽中心專用車所、重慶客檢、襄陽達安檢測等商用車整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及行業(yè)服務(wù)機構(gòu)等單位數(shù)十位嘉賓和代表出席現(xiàn)場會議。行業(yè)主要商用車企業(yè)和行業(yè)服務(wù)機構(gòu)代表、有關(guān)專家和文獻報告主要執(zhí)筆者等通過視頻線上參會。

　　會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基主持。

　　中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放集團股份有限公司董事長胡漢杰、社會科學(xué)文獻出版社長謝壽光通過視頻做了致辭講話。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長 葉盛基

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民受付炳鋒常務(wù)副會長兼秘書長委托，代表中國汽車工業(yè)協(xié)會致辭。對線上和線下出席本次會議的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓和代表表示熱烈的歡迎，對長期以來關(guān)心和支持中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各界領(lǐng)導(dǎo)、專家、行業(yè)同仁、媒體朋友表示衷心的感謝，對所有參與《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》編撰出版工作做出貢獻的單位和個人表示感謝。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 羅軍民

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心鄭賀悅副主任致辭講話，就商用車準入管理優(yōu)化推進、行業(yè)發(fā)展政策最新動態(tài)作了分享，并闡述了疫情影響下政府產(chǎn)品管理政策調(diào)整事項，下一步裝備中心的工作部署。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 鄭賀悅

　　生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心尹航副主任致辭講話，并就汽車行業(yè)排放管理政策和相關(guān)法規(guī)發(fā)展作了講演。同時強調(diào)，生態(tài)環(huán)境部門將進一步加強與行業(yè)機構(gòu)合作，助力法規(guī)標準科學(xué)升級，助推汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心副主任 尹 航

　　出席現(xiàn)場會的主要嘉賓和主編單位代表共同見證了《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》的首版發(fā)布和揭牌儀式。

《報告》首版發(fā)布和揭牌儀式

參加《報告》首版發(fā)布暨研討會部分嘉賓

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長、《報告》主編葉盛基對《報告》進行了深度解讀，并對商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展總體原則和思路、發(fā)展目標和任務(wù)，以及戰(zhàn)略措施保障等事項做了綜合闡述。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華就汽車行業(yè)運行及商用車發(fā)展展望做了專題講演，剖析了我國商用車行業(yè)各類產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀，趨勢以及存在的問題，對商用車未來發(fā)展趨勢進行了研判。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 李邵華

　　會上，中汽院北京分院總經(jīng)理夏國強、北汽福田副總裁秦志東、長城汽車李衛(wèi)立總監(jiān)先后就商用車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境、新能源商用車發(fā)展、皮卡車發(fā)展及趨勢做了成果和觀點分享。

　　嘉賓和專家們的精彩講演，為商用車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展積極獻言獻策，提出了諸多建設(shè)性的發(fā)展建議。

中國汽車工程研究院北京分院總經(jīng)理  夏國強

北汽福田汽車股份有限公司副總裁 秦志東

長城汽車股份有限公司 李衛(wèi)立總監(jiān)

　　葉盛基總工程師、副秘書長對會議做了總結(jié)，真誠感謝各有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)、專家以及媒體朋友們的積極參與，衷心感謝各位演講嘉賓的精彩呈現(xiàn)和觀點分享，并為商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表真知灼見、獻計獻策。葉盛基強調(diào)，商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要政府部門的大力支持和政策法規(guī)的強力引導(dǎo)，需要行業(yè)上下以及整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同努力。產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷總結(jié)，在總結(jié)中發(fā)現(xiàn)不足和改進的需求；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進過程中，我們可能會碰到各種各樣的新問題、新挑戰(zhàn)，只要我們堅定信心、攜手努力、共同奮斗，中國商用車的明天一定會更加美好?！哿χ\遠，共創(chuàng)輝煌！

出席現(xiàn)場會議的部分嘉賓和代表合影

　　在線上線下，來自主要商用車企業(yè)、行業(yè)服務(wù)機構(gòu)和單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、專家和代表，以及經(jīng)濟日報社、光明日報社、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國汽車報、財經(jīng)國家周刊、商用汽車網(wǎng)和汽車縱橫等多家媒體記者近百余人參加了會議。

　　會議相關(guān)鏈

　　一、《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》解讀

　　《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》作為商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合報告叢書，是一部完整系統(tǒng)、全面翔實論述中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的權(quán)威性文獻。本書首版，既對我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行總結(jié)，也對未來商用車發(fā)展趨勢做出研判，同時結(jié)合商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要事項的研究，就我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃做了謀劃。

　　全書由總報告、車型發(fā)展篇和專題篇三部分組成?？倛蟾婷枋隽?019年全球商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及趨勢，重點闡述了我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，剖析了商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題和挑戰(zhàn)，并對商用車發(fā)展趨勢進行研判，提出了我國商用車高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)想。

　　車型發(fā)展篇包括中重型載貨車、輕型載貨車、客車、皮卡車、專用車和新能源商用車等六類車型發(fā)展報告。分別介紹了各類車型的發(fā)展情況、存在的問題和制約因素，闡述了各類車型的新技術(shù)應(yīng)用情況、發(fā)展趨勢，提出了各類車型高質(zhì)量發(fā)展目標及路徑措施等。

　　專題篇就環(huán)境治理及國六實施的對策及影響、商用車產(chǎn)業(yè)對標分析、商用車高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵及路徑，以及商用車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境等專題研究信息做了分享。本書作為年度報告，基于上年度的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。對商用車產(chǎn)業(yè)政府主管部門及相關(guān)行業(yè)和服務(wù)機構(gòu)、商用車整車和零部件企業(yè)、大專院校等具有重要參考價值。

　　二、《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》亮點

　　亮點1：全書系統(tǒng)梳理了我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，明確指出我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段

　　伴隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展，特別是改革開放以來國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國商用車產(chǎn)業(yè)得到了全面發(fā)展。已建立了種類齊全、配套完整的商用車產(chǎn)業(yè)體系，形成了客貨專全產(chǎn)品、全系列的發(fā)展格局。商用車年產(chǎn)銷規(guī)模超過400萬輛，在我國各行各業(yè)發(fā)展中，發(fā)揮了重要作用，為我國社會發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻。我國商用車產(chǎn)業(yè)正處在從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要階段。

　　1.建立了完整的商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系

　　在我國，商用車產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時間較長，是汽車工業(yè)最早進行重點突破的產(chǎn)品領(lǐng)域。六十多年來，我國商用車企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系，形成了種類相對齊全、配套相對完整的產(chǎn)業(yè)體系。隨著改革開放的深入，尤其是進入新世紀，通過市場競爭、體制改革、合資合作、技術(shù)引進、自主創(chuàng)新發(fā)展以及在國家政府的大力支持下，我國商用車企業(yè)逐漸做大做強，在傳統(tǒng)燃油市場、LNG燃料市場形成了一定的競爭優(yōu)勢，在新能源商用車發(fā)展方面取得重要進展，市場由培育期逐步進入成長期。

　　2.商用車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變

　　2019年，中國商用車銷售432.4萬輛，同比下降1.06%，占世界商用車銷量比重的16.04%，排名第二位，其中重型載貨車、客車、新能源客車、新能源載貨車連續(xù)多年位居世界第一，國內(nèi)銷售車型的品牌幾乎都是中國品牌，中國商用車不僅在國內(nèi)市場長期占據(jù)主流地位，而且還邁開腳步、走向世界，成為凈出口國，中國的許多企業(yè)銷售拓展到國外，逐步成長為全球化企業(yè)。中國商用車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，在國民經(jīng)濟中的地位和作用持續(xù)增強，對推動經(jīng)濟增長、促進社會就業(yè)、改善民生福祉和國防建設(shè)等做出了突出貢獻。

　　當(dāng)前，我國商用車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。中國的商用車市場一直受到政策法規(guī)與市場需求的雙重影響，在日益嚴格的環(huán)保、安全、節(jié)能等法規(guī)和國際競爭形勢加劇等因素的影響下，商用車市場集中度不斷提高、頭部客戶加速壯大，商用車市場向著更加節(jié)能減排、安全、環(huán)保、高效的方向發(fā)展，整體市場將呈現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細運營的趨勢，未來的競爭趨勢將越來越多的圍繞細分市場展開，進行精細化運營。產(chǎn)品依然是核心競爭力，產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和銷售將更多傾聽客戶聲音；營銷模式、服務(wù)模式將不斷創(chuàng)新，市場競爭鏈條將進一步延伸，從單純產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向提供整體解決方案。新技術(shù)儲備充足且自主研發(fā)實力強的企業(yè)將在未來的市場競爭中取勝。

　　亮點2：深度分析了全球商用車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出“高效、綠色、互聯(lián)、安全”的四大趨勢

　　全球重點商用車企業(yè)圍繞智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行及電力驅(qū)動等領(lǐng)域持續(xù)投入，不斷提升競爭優(yōu)勢，全球商用車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出“高效、綠色、互聯(lián)、安全”的四大趨勢。

　　首先，“高效”旨在降低整車產(chǎn)品成本和提升燃油經(jīng)濟性，縮短商用車列隊的運營時間，優(yōu)化容量和提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率等。

　　第二，“綠色”體現(xiàn)在排放標準和后處理技術(shù)的提升，以及空氣動力、輕量化、電氣化、替代燃料和降噪等方面技術(shù)的發(fā)展。傳統(tǒng)商用車方面，升級內(nèi)燃機技術(shù)仍是環(huán)保和提升效率的主要途徑；新能源商用車方面，當(dāng)前在輕型載貨車產(chǎn)品上得到廣泛推廣，通過電動化有效實現(xiàn)零排放，帶動商用車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。

　　第三，“互聯(lián)互通”是商用車未來技術(shù)發(fā)展的重要方向，包括遠程故障診斷、訂單管理、大數(shù)據(jù)和遠程信息處理等技術(shù)的應(yīng)用，將商用車和汽車列隊的發(fā)展有效聯(lián)系起來?；ヂ?lián)互通將改變當(dāng)前商用車的運營模式，未來整車廠、配套商、車隊運營商和駕駛員等市場相關(guān)方都將融入其中。

　　第四，“安全”是商用車發(fā)展的永恒主題。伴隨著客戶和競爭的需要，對商用車駕駛方面的關(guān)注度越來越高。智能商用車的研發(fā)已提上日程，并在一些國家開始測試驗證。商用車智能化和自動化的推動，進一步提升了商用車安全性，同時也需要完善基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)。

　　亮點3：系統(tǒng)預(yù)測中國商用車市場規(guī)模未來十年將長期保持高位，呈現(xiàn)出市場集中度不斷提升，產(chǎn)品升級、專業(yè)化和多元化發(fā)展等趨勢

　　目前中國商用車市場穩(wěn)定發(fā)展，全球商用車穩(wěn)步增長。中國商用車市場規(guī)模預(yù)計未來十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長態(tài)勢；隨著物流業(yè)在世界范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展和發(fā)展中國家基礎(chǔ)建設(shè)的推進,全球商用車銷量連續(xù)增長，2005年全球商用車銷量為2051.6萬輛，2019年全球商用車銷量為2695.5萬輛,年均復(fù)合增長率為2.0%，預(yù)計未來十年市場規(guī)模將達到3000萬輛。

　　1.商用車市場集中度不斷提升

　　行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。我國商用車市場結(jié)束高速增長態(tài)勢，現(xiàn)有廠家眾多，產(chǎn)能遠大于市場需求，沒有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將逐步被淘汰，再加上國際競爭加劇等因素影響，促使行業(yè)集中度不斷提高，預(yù)計最終將形成10家左右的國際化商用車集團。

　　2.產(chǎn)品由中低端向中高端升級

　　政府主管部門在安全、節(jié)油、排放、一致性等監(jiān)管方面加嚴，同時消費需求升級，共同促進產(chǎn)品動力提升、產(chǎn)品可靠性提升、產(chǎn)品安全部件提升等。

　　3.商用車專業(yè)化和多元化發(fā)展

　　輕型載貨車購車主體將逐漸從第一方、第二方自備物流企業(yè)向第三方物流公司/車貨匹配平臺轉(zhuǎn)變。同用戶組織化趨勢相同，用戶買車形式也將發(fā)生變化，分散出資、集中購買將成為發(fā)展趨勢。通過加入物流公司、加入車隊和加入平臺，使用環(huán)節(jié)組織化、規(guī)?；蔀橼厔荨Ｓ捎趪夜膭钫哧懤m(xù)出臺和完善，同時在路權(quán)、通行證等方面給予優(yōu)惠，共同配送的物流車輛使用效率越來越高，車輛使用強度越來越大，產(chǎn)品的專業(yè)化趨勢也將愈發(fā)明顯。

　　皮卡車在新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用快速發(fā)展，市場消費需求更替變化迅速，促進皮卡產(chǎn)品向乘用化、越野、改裝等多元化發(fā)展。企業(yè)加速布局高端品牌，產(chǎn)品向智能化、乘用化方向發(fā)展，新材料、新技術(shù)、新理念不斷被應(yīng)用到產(chǎn)品中來，品牌文化發(fā)展趨勢明顯。各主流皮卡企業(yè)在乘用化、高端化、智能化、新技術(shù)和新材料等方面的投入加大，也逐漸證明企業(yè)在適應(yīng)市場的變化，同時也在引領(lǐng)皮卡市場并推動皮卡產(chǎn)業(yè)向多元化發(fā)展。

專用車領(lǐng)域，伴隨著市場的不斷細分，用戶特征也呈現(xiàn)跨領(lǐng)域的細分。在運輸領(lǐng)域，集團客戶逐漸增加；在城市和區(qū)域物流領(lǐng)域，催生了以地方為特色的支線物流公司。在房車領(lǐng)域，專業(yè)旅游公司、房車營地和一些酒店運營管理企業(yè)的介入促使房車需求市場多樣化。在環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，環(huán)衛(wèi)承包公司對環(huán)衛(wèi)車輛的需求呈現(xiàn)更加專業(yè)化和精細化的特征。在特種作業(yè)車輛領(lǐng)域，個體消費者通過購買特種作業(yè)車輛，掛靠服務(wù)公司，促使市場呈現(xiàn)個體和集團采購兩種方式。

　　4.商用車中高端和定制化產(chǎn)品增多

　　伴隨商用車的消費升級趨勢，我國商用車產(chǎn)品動力、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品安全不斷提升，個性化需求增加，定制化產(chǎn)品將成為未來發(fā)展方向。

　　5.商用車運輸效率不斷提升

　　我國商用車客戶現(xiàn)在以散戶為主，主要進行散貨運輸，運輸效率低下，經(jīng)營效益不佳。隨著運輸監(jiān)管的不斷規(guī)范和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，用戶主體將向?qū)I(yè)物流公司、三方物流平臺轉(zhuǎn)變，物流運輸專業(yè)化水平不斷提升，產(chǎn)品貨物運輸不斷優(yōu)化，運輸資源不斷整合，運輸效率將大幅提升。

　　6.商用車競爭走向全球化

　　中重型載貨車呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性，本土品牌在其自身所在市場中體現(xiàn)出較高的市場占領(lǐng)能力。中重型載貨車國內(nèi)企業(yè)普遍合資和合作，國內(nèi)競爭呈現(xiàn)國際化趨勢。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，國內(nèi)中重載貨車企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略，在原有亞非拉發(fā)展中國家的基礎(chǔ)上，將通過自主、合資、兼并重組等方式進入歐美市場，將利用自身的經(jīng)濟性和新能源產(chǎn)品打破歐美發(fā)達國家現(xiàn)有的競爭態(tài)勢。

　　輕型載貨車企業(yè)加快全球化步伐，伴隨企業(yè)自身產(chǎn)品競爭力的不斷夯實，以及在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)新，逐步通過合資合作以及海外投資的方式進入發(fā)展中國家市場，在東南亞、南美以及非洲等區(qū)域；但盈利能力偏弱、合規(guī)成本高，企業(yè)長期處于價格競爭與法規(guī)應(yīng)對的怪圈里，缺少中高端品牌形象，還無法同國外先進輕型商用車企業(yè)進行直接的商業(yè)層面及產(chǎn)業(yè)鏈層面的競爭。

　　客車市場受國內(nèi)市場增量萎縮、新能源產(chǎn)品市場迅速發(fā)展，給傳統(tǒng)客車帶來很大影響，中國客車廠家越來越多地參與到海外市場的競爭與訂單爭奪中，海外市場的競爭日益白熱化。

　　亮點4：表明了新能源商用車是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的成果，也將是商用汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的動力

　　當(dāng)前我國汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從高速增長期轉(zhuǎn)向中速增長期，甚至是中低速的增長期。中國汽車產(chǎn)業(yè)在這個歷史轉(zhuǎn)折點要反對固步自封和僵化保守，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。對于新能源商用車來說，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的成果，也將是汽車產(chǎn)業(yè)未來變革的動力。新能源商用車高質(zhì)量發(fā)展的路徑主要有以下幾點：

　　1、逐步實現(xiàn)由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

　　逐步實現(xiàn)市場引導(dǎo)為主，沒有以真實需求為基礎(chǔ)的市場引導(dǎo)，就不會有高效、高質(zhì)量的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的協(xié)調(diào)健康發(fā)展；另一方面，在當(dāng)前政策引導(dǎo)還不能完全退出的階段，要實現(xiàn)政策的與時俱進，鼓勵政策要從供給側(cè)推動向需求側(cè)拉動轉(zhuǎn)變，目的還是要把市場的力量置換出來，再由市場需求拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能再一味單純地提升技術(shù)指標、指定動力類型，而是讓市場自己選擇適用的功性能和技術(shù)路線。

　　2、加快提升整體產(chǎn)業(yè)鏈配套能力

　　鼓勵和幫助產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料、零部件，中游的整車制造，下游的物流、客運、電池回收利用，外圍的電力、氫化工等相關(guān)的企業(yè)、科研機構(gòu)、行業(yè)組織通過創(chuàng)新合作模式，不斷打破產(chǎn)業(yè)邊界，凝聚共識，形成合力共振，迅速提升產(chǎn)品技術(shù)水平和成熟度，進而促進全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度和市場化，為新能源商用車產(chǎn)業(yè)升級打下堅實基礎(chǔ)。

　　3、著力提高品牌影響力

　　長期以來，中國產(chǎn)品以物美價廉享譽世界，但具備國際影響力的品牌不多，嚴重限制了中國品牌溢價能力。新能源汽車也面臨著同樣的問題。新能源商用車是一個全新的產(chǎn)業(yè)，我國企業(yè)在市場、配套產(chǎn)業(yè)鏈和政策等方面都取得了階段性的領(lǐng)先地位，要利用好這個歷史性的有利占位，加快產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，以高質(zhì)量、高效率、高可靠性的嶄新姿態(tài)走向世界，創(chuàng)造出全球用戶認可的中國新能源商用車品牌。

　　4、培育產(chǎn)品國際競爭力

　　利用中國新能源市場快速發(fā)展積累的產(chǎn)品和技術(shù)，積極走出去拓展全球市場，特別是中、高端市場。國內(nèi)市場的需求同質(zhì)化、競爭白熱化最終會制約我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，只有走出國門接受更嚴苛、更多元化用戶地選擇，與更高水平的對手同場競爭，打磨核心技術(shù)，才能提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)造國際化的新能源企業(yè)和產(chǎn)業(yè)。

　　亮點5：系統(tǒng)闡述了我國皮卡車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，國內(nèi)主流皮卡車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)與人才培養(yǎng)上大量投入，先進制造能力大幅提升，為我國皮卡車高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

　　在皮卡車走出去方面，各企業(yè)通過與所在國開展商務(wù)合作，在當(dāng)?shù)厥袌鼋⒔M裝工廠，并通過兼并優(yōu)質(zhì)整車和零部件企業(yè)，不斷推動我國皮卡車國際化發(fā)展。

　　在皮卡車引進來方面，我國主流皮卡車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)階段，通過引進國際化研發(fā)團隊，在海外市場布局研發(fā)中心，引進國際人才等多方面，吸收國際先進管理體系，借鑒國際產(chǎn)品標準體系，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和品牌形象，為我國皮卡車在國際市場競爭方面奠定堅實基礎(chǔ)。

　　1.產(chǎn)品高端化

　　伴隨我國皮卡車政策的全方面推動，皮卡車產(chǎn)業(yè)迎來了消費升級趨勢，我國皮卡車在產(chǎn)品動力、產(chǎn)品配置、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性方面提升等，同步帶來產(chǎn)品價格趨勢向上走，我國皮卡車企業(yè)產(chǎn)品逐步向高端化發(fā)展。

2019年，市場上出現(xiàn)多款高端皮卡產(chǎn)品，如長城汽車的“炮”系列皮卡車、江鈴域虎9皮卡車、上汽大通T70等，在皮卡車產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用提升舒適性、安全性等高科技配置，產(chǎn)品單價也從5年以前的12萬提升到20萬左右，未來5年高端皮卡車產(chǎn)品單價或?qū)⑦_到30萬左右。

　　2.企業(yè)品牌化

　　近幾年，我國皮卡車產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升，皮卡車品牌認可度、品牌影響力不斷提升，主流皮卡車企業(yè)逐步增加在皮卡車的品牌形象的培育力度，積極打造具有全球影響力的皮卡車品牌。同時皮卡車企業(yè)不斷豐富皮卡車產(chǎn)品家族，并加速布局高端品牌，產(chǎn)品向智能化、乘用化發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新理念不斷被應(yīng)用到產(chǎn)品中來，提高產(chǎn)品市場服務(wù)品質(zhì)。

　　我國皮卡車市場消費群體正逐漸向00后轉(zhuǎn)移，加速市場消費觀念轉(zhuǎn)變，市場將由性價比消費需求逐步向品質(zhì)享受和品牌消費需求轉(zhuǎn)變。未來，品牌影響力和產(chǎn)品質(zhì)量將是決勝市場的關(guān)鍵因素。

　　3.產(chǎn)業(yè)國際化

　　我國多家主流皮卡車企業(yè)出口海外欠發(fā)達地區(qū)，主要出口市場有東南亞、海灣地區(qū)、南美洲、澳洲地區(qū)和非洲部分國家地區(qū)，良好的性價比和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性好贏得海外市場好評。

　　據(jù)悉，《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》文獻已于日前由社會科學(xué)文獻出版社正式出版。