工業(yè)與信息化部部長 苗圩

黨的“十八大”報告提出，“2020 年我國要基本實現(xiàn)工業(yè)化, 大幅度提升信息化水平”，這是我們的戰(zhàn)略目標。同時還明確提出，四化要同步發(fā)展。新四化是工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。要實現(xiàn)兩化深度融合，這都是從戰(zhàn)略高度來考慮國家在整個發(fā)展進程當中， 在實現(xiàn)第一個百年目標過程當中，我們要做的一個重大的戰(zhàn)略部署。

2008 年開始的國際金融危機至今還沒有結(jié)束，很多國家還在這一危機的泥潭當中難以自拔，但是在應(yīng)對國際金融危機的過程當中，我們不僅要思考怎樣從金融問題當中自拔出來，還要考慮金融危機過后，我們?nèi)绾握碱I(lǐng)新的制高點，在發(fā)展當中取得新的優(yōu)勢。以美國為代表的發(fā)達國家紛紛提出工業(yè)化、制造化，一些新興的經(jīng)濟體也在與我們競爭。當前， 我們在靠過去的經(jīng)濟模式拼資源、拼能源，拼勞動力、低成本的競爭優(yōu)勢越來越少，但在新一輪的發(fā)展當中，我們應(yīng)該認真考慮自己的優(yōu)勢。

兩化融合助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

20 世紀末21 世紀初，人類最偉大的科學發(fā)明一是計算機，二是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。1992 年，美國副總統(tǒng)戈爾提出，“要在美國建立信息高速公路”， 當時我們聽聞此事覺得很遙遠，就猶如在講共產(chǎn)主義的偉大理想，但我相信，經(jīng)歷美國幾代人的努力，這一要求終究能夠?qū)崿F(xiàn)。1995 年，互聯(lián)網(wǎng)正式進入中國，之后，互聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展異常迅猛，給中國人民帶來了很多生活便利，比如現(xiàn)在所有的新聞消息全部可以通過手機的3G 網(wǎng)絡(luò)獲得?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)將給人類帶來一場革命性、顛覆性的創(chuàng)新。

美國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的應(yīng)用處于優(yōu)勢，但是中國也不甘于落后，一些本土的草根互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各個優(yōu)秀，在百度、搜狐、新浪的競爭壓力下，雅虎、谷歌退出了中國市場。谷歌在2000 年退出中國之前的市場份額僅是百分之十幾；百度牢牢掌握了70% 的中國市場份額，就連馬云也掀起了一場互聯(lián)網(wǎng)營銷革命， 2013 年11 月11 日，淘寶一天的銷售額達到了350 億元。這間接帶動了200 多萬人在網(wǎng)上開店，同時快遞行業(yè)也得到迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)為將近1000 多萬人提供了就業(yè)機會?，F(xiàn)在，馬云辭去了淘寶總裁職位，開始發(fā)展快遞物流，并重新開了一家公司——菜鳥公司，他的目標是在中國大陸的任何地區(qū)，即使是偏遠的山區(qū)， 也確保物品在24 小時內(nèi)送達。實際上，這個目標美國十幾年前就已經(jīng)實現(xiàn)，馬云想把這個目標在中國再現(xiàn)。

谷歌剛開始的運作模式是各項服務(wù)都對客戶進行全免費。后來百度將這一模式沿襲了下來。百度總裁李彥宏將這稱作是“缺水互聯(lián)網(wǎng)的基因”。杰里米·里夫金( 美) 寫了一本《第三次工業(yè)革命》，他認為，互聯(lián)網(wǎng)加上新能源，將催生世界上的第三次工業(yè)革命。英國《經(jīng)濟學人》雜志曾發(fā)表過一篇文章，說互聯(lián)網(wǎng)和先進制造技術(shù)（如3D 打?。?/span> 將促成第三次工業(yè)革命。雖然專家學者們的觀點不盡相同，但是不同當中卻有共同之處， 即，無限寬帶互聯(lián)網(wǎng)將會給我們的生活帶來一次重大變革。習總書記在多次講話當中也經(jīng)常提到“新一輪的科技和產(chǎn)業(yè)革命”。目前新一輪的科技和產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)發(fā)生在我們面前，我們要抓住這個機遇，實現(xiàn)后來者居上，如果喪失這個機遇，將會被此輪發(fā)展的潮流所淘汰。

在汽車領(lǐng)域，谷歌大概在三年前做了一個無人駕駛汽車的實驗。5 臺車用自動導(dǎo)航駕駛跑了30 萬公里，并且實現(xiàn)了零事故。如果可以將人從駕駛員的位置上解放出來， 這對生產(chǎn)力的解放將是一次很大的革命。要全面實現(xiàn)全無人駕駛，還需一段時間，但發(fā)展部分智能化的汽車，目前已經(jīng)具備條件。曾經(jīng)有過這樣一則報道，新手女司機因為開車不熟練，倒車時撞死自己的親人。其實， 解決這個問題，在互聯(lián)網(wǎng)工程師看來是非常簡單不過的一件事。他們可以在汽車的智能化系統(tǒng)里寫上一段程序，當?shù)管嚴走_發(fā)現(xiàn)前后有物體時，便可以命令油門失效。事實證明，現(xiàn)在科學可以做到完全控制油門。

汽車商業(yè)模式需不斷創(chuàng)新

電子商務(wù)的大規(guī)模發(fā)展對汽車業(yè)，尤其是汽車營銷模式、使用模式帶來革新的機遇。以家電為例，過去國美、蘇寧都是以每年能新開多少家實體店來體現(xiàn)其競爭力，但從兩年前開始，國美、蘇寧“住手”了，實體店的數(shù)量不增反降，最后每個城市只剩1~2 家體驗店，剩下的環(huán)節(jié)都在網(wǎng)上完成，可以省下房租、水電、員工工資等等。反觀汽車行業(yè)還在苦苦掙扎，4S 店賣車不賺錢，數(shù)量卻在不斷增加，大家拼命地打價格戰(zhàn)， 損失慘重。 再比如用車方面。如今每個人都希望有一臺自己的車，而且每個家庭都有了購買能力。政府不再管汽車價格的調(diào)控，再好的車型在推向市場半年之后都要降價。但是這個價格降得還不夠厲害，假設(shè)一萬元可以擁有一臺轎車，那么汽車的銷售量將會呈幾何基數(shù)增長。但是按照現(xiàn)有的商業(yè)模式是無法運營的。此外，在車輛的使用與保養(yǎng)上也可以有一種商業(yè)模式創(chuàng)新，即，客戶每年只需給商家交一萬元， 便可以隨時用車，這樣不僅節(jié)省了買車的成本，還可以節(jié)省使用過程當中每年所要支付的成本，這種模式完全可以使用，而且以十年報廢周期來計算，費用也在十萬元。這種租賃方式不僅可以讓消費者七天內(nèi)不受限制的使用車輛，還能讓企業(yè)將租賃資金投入到汽車行業(yè)發(fā)展當中去。

因此，兩化深度融合，如何以工業(yè)化帶動信息化、用信息化促進工業(yè)化，工信部5 年的實踐經(jīng)驗是，現(xiàn)階段要更多地利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)的工業(yè)行業(yè)，在結(jié)合中大大提高勞動生產(chǎn)率與工作效率， 降低生產(chǎn)成本。這件事情非常迫切。再如新能源電動汽車也是一個機遇， 而我們這些生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的企業(yè)，包括大企業(yè)在內(nèi)，由于傳統(tǒng)思維定式， 技術(shù)路徑的依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，很難積極地去做大投入，當然客觀上也有一些限制性因素。什么叫做思維定式？比如，新能源汽車電池的續(xù)航里程，大家都以400 公里為目標。為什么會是400 公里？源于一條上世紀初的汽車設(shè)計規(guī)范。當時美國的加油站建設(shè)間隔是400 公里，所以要設(shè)計出能跑400 公里的油箱。但實際上，現(xiàn)在這個規(guī)范落伍了，如今每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站，400 公里的限制對電動汽車的發(fā)展提出了非常苛刻的要求。我們完全可以降低續(xù)航里程，設(shè)計出續(xù)航200 公里、100 公里的電動車。這樣將使車的自重減少，車的耗油量也就會降低。

眾所周知，電動汽車的電池成本非常昂貴，一臺電車的電池大概在6~8 萬元。因此，大家經(jīng)常在想電動汽車能不能降低車速，由于堵車不能再增加最高車速。還有人認為車速的上限不要120 公里，因為使用時經(jīng)常跑不到120 公里。但如果最高車速只有80 公里、60 公里， 堵車會更加嚴重。因為最高車速不是平時的速度，所以要降低車速， 各部門意見還是不統(tǒng)一。所以，降低車速和降低里程都可以降低對電池的用量。比如說200 公里的時速里程降到100 公里，理論上講，電池的電量可以減一半，成本可以下降。中國的私家車族中工薪階層占據(jù)較多，沒有人會開到200 公里才去充電。坦率地說，當初推廣電動汽車，重視的是車本身，配套設(shè)施沒有得到重視，如今恰恰是配套設(shè)施限制了電動汽車。當前北京市的霧霾逼得大家不得不采取措施，明年要采用2 萬輛電動汽車，實行單獨搖號，再加上國家、北京市給出的10 幾萬元補貼，我們可能要改變過去傳統(tǒng)的思維定勢和依賴，開發(fā)一種更加實用的電動汽車，為未來著想。現(xiàn)在的電動汽車是在傳統(tǒng)車上進行的改裝，根本不是按照電動汽車進行設(shè)計的，所以電動汽車的分布、自重、整車的布置都不合理。實際上，真正的電動汽車應(yīng)該是電機驅(qū)動的車（電驅(qū)動是取消機械傳統(tǒng)繁重的驅(qū)動）。電的驅(qū)動轉(zhuǎn)換效率在所有能量轉(zhuǎn)換當中效率是最高的。如果我們有足夠的資金，應(yīng)該開發(fā)出這樣的平臺。

我想當年如果不是汽車行業(yè)放吉利和奇瑞這兩匹“黑馬”進來，我國的自主品牌也不會有今天這樣的局面。當前， 我們正在深入研究十八屆三中全會精神， 研究如何全面深化改革。政府要減少對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的干預(yù)，不要去替企業(yè)操心； 但政府也不是無所作為，而要更多地創(chuàng)造一個鼓勵競爭的環(huán)境，用競爭促進企業(yè)發(fā)展。在新能源汽車領(lǐng)域，我們也正在考慮要不要放一兩匹黑馬進來，把這池子水攪“活”，把企業(yè)的活力調(diào)動起來。

我曾訪問過幾個企業(yè)，并給十大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人打過招呼，微混電動車的技術(shù)已經(jīng)成熟，即起動/ 停車的裝置，如果裝上起停技術(shù)，成本大概會增加兩三千元， 但會帶來10% 的節(jié)能減排效果。起停技術(shù)是一個成熟的技術(shù)。我們要進行大力推進，并帶頭支持。在很多合資企業(yè)， 尤其是在外國的汽車公司里我們會看到， 他們的汽車都在安裝起停系統(tǒng)，如果我國生產(chǎn)的汽車也能安裝起停技術(shù)，節(jié)能減排的效果就會更好。因此，我呼吁汽車企業(yè)今后要盡快裝上起步停車裝置，如果能把能源回收加進來，節(jié)能減排的效果會更大一些。最后，我希望每個企業(yè)的負責人要認真思考，在新的革命到來之際， 如何擺脫傳統(tǒng)的思維定勢，擺脫傳統(tǒng)的發(fā)展路徑。同時，并建議各企業(yè)負責人多與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)多溝通，負責汽車整車開發(fā)的工程師和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)工程師要多交流，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一些理念、創(chuàng)新方法和產(chǎn)品營銷模式，一定會對我們的傳統(tǒng)工業(yè)有所啟發(fā)，有所幫助。

本文整理于“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會”