中國電動汽車百人會理事長 陳清泰
2016年對于電動汽車發(fā)展而言是非常重要的一年，是技術轉型年。在這一年，電動汽車特別是純電動汽車，它的技術方向在國際上取得了高度的認同，因此，我認為這個具有歷史性。
認知的飛躍
很多汽車大國在2009年前后都對電動車表示了高度的關注，各國政府通過不同的方式出臺了一些政策來推動電動汽車的發(fā)展。我國把電動汽車作為一個新的增長點和要培育的新興產業(yè)，給予的支持力度是最大的。但其他國家并沒有停著，美國總統(tǒng)奧巴馬曾表示，美國汽車的發(fā)展方向，就是要做插電式電動車。在2009年前后，各國對于電動汽車的發(fā)展都有一些說法。
2016年，有幾個標志性事件。有報道稱，挪威、荷蘭等國宣布到2030年停止燃油車的銷售。這意味著到2038年，燃油車基本上淘汰完畢。德國議會也在討論電動汽車的相關問題，但還沒有做出最后決定。還有報道表示，大眾已經宣布從2025年起，不再對燃油的技術做新的投入，準備大規(guī)模的轉型。因此，各個國家從不同的角度來看，對電動車的發(fā)展趨勢取得了高度的認同，對中國來說是非常重要的，說明我們把握的方向是對的，也更堅定了我們發(fā)展電動汽車的信心。
在這一年里，國內的用戶和廠家對電動車的認同也在進一步提高，盡管這一年是政策調整的一年，但是對于電動車的認同還是在上升。我接觸的一些使用過電動車的用戶，對于電動車沒有特別反感的問題，很多和電動車相關的行業(yè)也在大規(guī)模向電動車進入，包括充電設施，相關零部件、投資等，都在大規(guī)模的進入?；ヂ?lián)網行業(yè)的力度更大一些，互聯(lián)網造車的事情，很多企業(yè)激昂慷慨，大規(guī)模進入。
從國內外的形勢來看，在這一年對電動車的認知是飛躍性的，企業(yè)將電動車作為發(fā)展戰(zhàn)略，的思路和決心更加明確。對于做燃油車的企業(yè)而言，本身在燃油車上具有強大優(yōu)勢。從理性上看，他們對顛覆性技術是抵制的。特別是在今年，誰愿意把賺錢的放在一邊，挖個坑，把它埋起來，最后搞電動車呢？但是在實際的調研走訪中發(fā)現(xiàn)，情況正在發(fā)生變化，企業(yè)的理念正在慢慢轉變，把發(fā)展電動車作為未來企業(yè)轉型的一個非常重要的方向。
具體表現(xiàn)在于，對電動車的投入大幅度增加，包括人力、財力和戰(zhàn)略規(guī)劃。企業(yè)開始加快在這些方面的轉型速度。在此過程中，電動汽車的研發(fā)力量迅速成長，研發(fā)投入大量增加，研發(fā)的成果經過了這幾年，會在市場上有所表現(xiàn)。在開始起步的時候，很多都是在原有汽車基礎上的改良，把原有汽車電動化，現(xiàn)在在企業(yè)的走訪中，看到的情況已經不一樣了，企業(yè)正在按照自己對電動車的定義和理解進行正向開發(fā)。除了電動化以外，企業(yè)對輕量化的問題也進行了比較充分的考慮，在信息化方面，企業(yè)按照自己的理解也做了大量的工作，向前跨了一大步。
這些企業(yè)研究的車型，大概在明年左右會陸續(xù)地投放到市場中，這樣可以給用戶更多的選擇。對中國而言，電動汽車帶來的是新機遇，電動汽車開發(fā)的路線、過程和燃油車差別很大，也有著非常大的變化。燃油車的開發(fā)過程，大體上是跟蹤式的，引進消化吸收，在這個基礎上再進行一些創(chuàng)新，但是技術還是引進的多，只是有一個再創(chuàng)新。而對電動汽車來說，我國的開發(fā)已經完全不同了，概括來說，是在開放條件下的自主創(chuàng)新，就像任正非所講的，走到了這個產業(yè)的前沿，還沒有太多的東西可以模仿。但這也給創(chuàng)新團隊帶來了很大的想象空間。不同的團隊有著各自的夢想，而這些夢想通過正向開發(fā)來實現(xiàn)，看起來還是很令人鼓舞的。
向政策、市場雙驅動轉型
電動汽車的研發(fā)隊伍在迅速擴大、迅速成長。研發(fā)團隊有充足的資金投入，也有燃油車研發(fā)的基礎。所以基礎工作相對來說比較扎實，整個的研發(fā)的流程也非常正規(guī)，而不是小打小鬧。從部件的實驗，系統(tǒng)的實驗到整車的實驗都很完整。
自主的開發(fā)不是閉門造車，而是開放的。在國內還有一些跨行業(yè)的合作，整車和互聯(lián)網合作，互聯(lián)網造車也要和整車合作，有些互聯(lián)網企業(yè)愿意大舉進入，都是通過這樣的合作方式。另一方面，自主開發(fā)也是國際化的，有一些國外的研發(fā)人員參與到研發(fā)的過程當中，也有一些開發(fā)工作放在了硅谷，以我們?yōu)橹鳎际怯薪徊娴?。電動車確實帶來了一個新的機會，因為從某種意義上有新的起點，而在新的起點上有很大的想象空間。
我還是很擔心巨型跨國公司一旦發(fā)力之后，到底會怎么樣？但是不管怎么說，我們還是打下了一個革命，樹立了我們自己的信心，培養(yǎng)了我們自己的團隊，我認為也是為后續(xù)的發(fā)展做了很多的追夢空間。還有一點是值得注意的，從2016年可以看出，從企業(yè)到市場，中國的電動車正在由政策驅動向政策市場雙驅動在轉型。
我們到訪了一些企業(yè)，他們更加關注的是后補貼時代，自己該怎么辦？后補貼時代，我們有沒有競爭力？這一點是非常重要的，也就是說，他們把電動車作為公司的發(fā)展戰(zhàn)略，不是把基礎放在政府補貼之上，而是要直接和燃油車未來的抗衡。所以有這樣一個準備是非常重要的，我訪問的可能是一些相對骨干的企業(yè)，有一些企業(yè)還是對政府政策有很強的依賴，未來就是大浪淘沙的問題了。
我再講一點我的想法，整體上來說，從企業(yè)的角度來看，電動汽車的發(fā)展還是非常令人鼓舞的。現(xiàn)在涉及到幾個轉型，我們有沒有能夠更好的過這個坎，一個是政策的問題，對企業(yè)也是考量，從政策的設計，電動車和燃油車性價比提升的速度能不能形成一個協(xié)調的配合，這個在把握上有很大難度的，補貼過度了會產生依賴、產生負面效應，但是補貼退得過快，可能有垂直性的掉下來的風險，過去的培育過程有中斷，這就是政策把握上的問題。但對企業(yè)來看，無論如何把立足點放在后補貼的時代，我希望在后補貼時代，所謂后補貼時代指的是政府的財政補貼的退出，但是非補貼性的政策還是應該持續(xù)相當一段時間，這是產業(yè)和企業(yè)必須考慮的一個問題。
我們還需要考慮2020年或者補貼退下來之后，那些跨國公司會大舉進入中國市場，到那個時候，2020年前后巨型電動汽車公司在這個時候發(fā)力，這個時候出現(xiàn)什么情景，很值得我們研究。
反過來說，給中國企業(yè)打造核心競爭力的時間不是太多了，大概有五年的時間，在這五年時間里面最主要的問題，把核心競爭力打造好，核心競爭力主要是兩個，一個是核心技術，另外一個就是品牌，核心技術很重要，品牌同樣重要。現(xiàn)在知名企業(yè)的品牌都是百年左右的時間培養(yǎng)出來的，中國在燃油車上要培育出自己的品牌，難度是很大的，但是在電動車上脫穎而出是有可能的，最典型的例子就是特斯拉，如果在燃油車上創(chuàng)這么一個品牌，我認為很難，但在電動車上確實做到了。因此，這個電動車上，在創(chuàng)造品牌上可能是新的機會，如何抓住，當然品牌的背后是創(chuàng)新和核心技術，沒有核心技術，就講不到品牌。怎么樣使我們的產業(yè)和企業(yè)，在短短的五年左右的時間里面，靜下心來埋頭苦干，把核心競爭力真正搞上去，進入市場的產品應該是高水平的、高質量的，能夠樹立自己的品牌持續(xù)下去。
總之，我認為應該對中國電動汽車發(fā)展抱有信心，2017年，我相信會做得更好。
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2016年12月23日，中國電動汽車百人會召開新聞發(fā)布會，向媒體記者介紹即將于2017年1月14-15日召開的中國電動汽車百人會論壇（2017）。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高出席了發(fā)布會。
百人會今年的論壇主題為“提升核心技術、創(chuàng)新引領發(fā)展”。中國電動汽車百人會相關負責人稱，論壇主題旨在發(fā)揮行業(yè)引領作用，希望更多企業(yè)在關注產能的情況下，更加注重利用核心技術的突破、創(chuàng)新，建設有競爭力的品牌，打造企業(yè)的核心競爭力。
負責人還表示，本屆論壇與往年不同的地方在于，今年會議在內容上進行了創(chuàng)新和增加,在議程上體現(xiàn)為四個“一”和一個“八”。四個“一”分別是百人會的理事閉門會、政策圓桌會、創(chuàng)新對接會和創(chuàng)新大賽。一個“八”是指今年論壇設置了八場專題峰會，一是以整車和品牌為主，二是基礎設施和商業(yè)模式，三是動力電池專題，四是燃料電池專題，五是產融結合，六是除電池外的“三電”技術（電機、電控、電子），七是微型車和微出行，八是智能汽車和智能交通。此外，在專題峰會的舉辦方式上也進行了創(chuàng)新，采取和地方政府合辦的方式，將地方企業(yè)在這些領域中的探索，通過百人會平臺盡早地和產業(yè)見面。
