OICA、達沃斯等國外專家建言中國汽車業(yè)發(fā)展

發(fā)布時間：2017-06-16

 

作為中國汽車行業(yè)最具影響力的頂級論壇，中國汽車論壇不僅是引領未來中國汽車業(yè)發(fā)展方向的重要“風向標”，同時也是全球具有重要影響力的汽車行業(yè)高端論壇。2017中國汽車論壇以其巨大的影響力繼續(xù)全面集聚世界汽車領袖、國內(nèi)外行業(yè)精英，他們專程帶著最新的國際汽車行業(yè)的聲音來到中國，以其國際化視野和高度發(fā)表國外汽車產(chǎn)業(yè)、市場、環(huán)保、節(jié)能、新能源、智能化等焦點議題的最新觀點與精彩演講，并對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、中國車企面臨的新挑戰(zhàn)和新機遇提出了寶貴建議。

 

世界汽車組織（OICA）主席特別代表 Dr.Thomas Meurers(慕容特)：

中國汽車廠商面臨提質(zhì)、降耗等重大挑戰(zhàn)

我們提出，類似上海這種一線城市大城市需要新的出行模式，現(xiàn)在全球城市人口數(shù)量不斷地增加，未來有三分之二的人口將生活在城市中，這會帶來交通堵塞、尾氣排放等問題，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車是最重要的解決方案。在工業(yè)4.0階段，大家不是想擁有一輛車，而是新的出行方式，因此汽車制造商不僅要解決車的問題，今年全球汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)朝著這個方向努力。

    2016年，全球汽車產(chǎn)銷量9300多萬輛，中國超過2800萬輛。從2013年開始，中國已連續(xù)多年位居全球汽車市場銷量首位，今年的汽車銷量仍會繼續(xù)增長，盡管增速會放緩，但中國的汽車市場發(fā)展速度令人印象深刻，其市場規(guī)模更是德國市場的7倍。展望全球汽車產(chǎn)業(yè)，無論是商用車、乘用車，都將在2017年保持2%到3%的增長，這相當于大約會有9600萬輛，也就是接近1億輛的產(chǎn)銷輛，中國會有更好的表現(xiàn)。

 我們相信，中國將繼續(xù)保持、可靠、公平、透明的市場機制，這將有利于各國品牌在中國市場的發(fā)展，同時中國是世界各國汽車廠商的非常重要的合作伙伴。這種合作以及開放共贏的交流溝通，都會為投資和未來貿(mào)易的發(fā)展帶來更多的機會，為各方帶來共同繁榮。

建議中國首先應該全面看待不同的挑戰(zhàn)，中國既有一、二、三線城市，也有廣大的農(nóng)村地區(qū)，特別在經(jīng)濟、技術等發(fā)展方面，既有像上海這樣發(fā)達的城市中心，也有相對落后的鄉(xiāng)村地區(qū)，要考慮不同情景下的不同挑戰(zhàn)。其次，中國應對汽車質(zhì)量保持持續(xù)關注，如今中國消費者對于質(zhì)量、品牌越來越關注，要求也越來越高，所以做高質(zhì)量的車是始終要堅持的原則。中國有很多自主品牌的車輛在質(zhì)量上已經(jīng)有了長足的進步和提升，這些車輛將會出口全球各國，參與全球市場競爭，新的創(chuàng)意、新的想法也要不斷地投入、服務于全球的汽車用戶。當前全球各國有一個很重要的趨勢就是政府關于汽車的節(jié)能環(huán)保法規(guī)法規(guī)趨嚴，這也是我們要關注的焦點。

 

 

世界經(jīng)濟論壇達沃斯交通運輸行業(yè)資深總監(jiān) John Moavenzadeh：

中國汽車業(yè)如何用好汽車共享與自動駕駛將給帶來重大機會？

目前在中國，有很多城市在限制汽車購置。在美國紐約或者是法國巴黎，我們也可以看到類似的情況。在倫敦城市中心，汽車的使用也開始受到限制。去年，巴黎、墨西哥城、馬德里、雅典等地都推出了2025年前要禁止柴油車上路的政策。2017年的4月份，倫敦市也推出了一項政策：2019年建立世界上首個零排放區(qū)。從這些城市的舉措可以看出，各國在汽車方面的政策舉措變得越來越強。未來20年，所有大城市都會在交通運輸上迎來非常深遠的變革，更多的電動車、駕乘共享以及自動駕駛車輛逐漸在城市交通運輸中占據(jù)越來越重要的地位。

越來越多的車輛共享能夠讓更多人享受駕乘和交通運輸服務，同時與現(xiàn)在的交通運輸方式，特別是公共交通之間在技術上實現(xiàn)整合，無論地鐵還是機場，各種不同的交通運輸工具開始實現(xiàn)多乘聯(lián)運的連接，還有汽車的互聯(lián)。這些技術的結合也將給交通運輸業(yè)帶來巨大變化。

過去汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是靠量來取勝，賣出更多的車輛賺取更多的錢，獲得更多經(jīng)濟規(guī)模方面的優(yōu)勢，所以銷售數(shù)字是我們關注的重點。但是未來，我們所關注的不是量，而是它的價值。汽車行業(yè)要在正確的時間，用正確的解決方案，服務到特定的人群。

對于顧客而言，無論在哪個城市場，每一次出行、每一段行程花費的成本是他關注的重點。過去我們關注的是汽車產(chǎn)品，未來我們關注的不是產(chǎn)品本身，而是服務。過去我們關注的是顧客擁有一輛車，在未來我們更關注他們?nèi)绾问褂靡惠v車。與過去的用車方式相比，過去通常以個人和私人的方式用車，比如與家人或者朋友共享一輛車，但未來我們和不認識的人共享一輛汽車。過去是市場經(jīng)濟，我們依賴供應鏈的合作伙伴進行創(chuàng)新或者自己進行創(chuàng)新。但是在未來，我們依賴的是生態(tài)系統(tǒng)，也就是個人的作用和其他合作伙伴的作用要能夠協(xié)同。過去進行的是線性生產(chǎn)，而在未來依賴循環(huán)經(jīng)濟，依賴軟件。我們更關注在車輛的生命周期結束的下一步，會如何被納入循環(huán)經(jīng)濟之中。這不僅僅是世界汽車廠商所要關注的，更是中國汽車廠商要關注的。我們的資源有限，在未來的競爭中如何平衡資源和目標，這將是我們面對的下一個挑戰(zhàn)。

我們與波士頓市簽定了一個合作協(xié)議，在我們與麻省理工學院的合作基礎上，通過軟件開發(fā)更多采用自動駕駛技術。通過無人駕駛的方式，我們幫助波士頓實現(xiàn)它在交通運輸中的未來目標：可靠性、安全性，以及讓更多人享受交通運輸服務。自動駕駛技術和它的車輛可以服務于整個交通運輸，成為這個系統(tǒng)的重要補充和支持，而不是取代現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)。我們也希望這個技術能夠和移動平臺相互地整合，同時我們在用戶從一個交通方式，比如說地鐵轉(zhuǎn)到另外一個交通方式，比如自動駕駛車輛的時候，能夠獲得無縫的銜接和幫助。所以它需要來自IT供應商的合作，比如百度，他們就可以幫助我們在中國解決這樣問題的。

在未來，如果我們采用的自動駕駛，如果采用了駕乘共享，汽車的總量將會有減少。它的好處是巨大的，可以改善環(huán)境、交通安全，用戶在使用車輛的時候成本明顯降低。在我們面前、在中國面前有大量的機會，能夠不斷塑造未來，不僅只是汽車行業(yè)本身，也是整個交通出行的這樣一個更為廣義的行業(yè)。

 

意大利汽車工業(yè)協(xié)會主管 Gianmarco GIORDA（江麥珂）：　　

中國汽車業(yè)在電動化、智能化發(fā)展中應強化與政府的合作

我非?？春弥袊钠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括中國的“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略非常全面，涉及方方面面。我的建議可能無法涵蓋所有的挑戰(zhàn)：一方面關于自動駕駛方，我認為中國的汽車廠商應該和政府進行更加緊密的合作，特別是在IT技術發(fā)展、基礎設施建設、機器與機器、車輛與車輛之間的通訊等方面，要更好地解決在通訊可靠性方面的問題。政府對于網(wǎng)絡通訊安全非常關注，當然這也給這一領域的進一步發(fā)展帶來了非常大的挑戰(zhàn)。
　　另一方面是關于汽車的電氣化，在電動汽車發(fā)展方面，中國政府拿出了非常好的配套政策，包括補貼政策，還有其他政策等。應在充電基礎設施方面也拿出如此強有力的政策，這一點非常重要。因為基礎設施的發(fā)展是電動汽車發(fā)展的基石，基礎設施和電動汽車的發(fā)展是平行的。所以希望中國政府在這方面能做出更多的努力，特別是要讓用戶充電更容易。

 

印度汽車工業(yè)協(xié)會副會長 SUGATO SEN（蘇加托·森）：

用技術發(fā)展解決汽車質(zhì)量與價格的兩難平衡

中國有越來越多的車企走出去到世界各國發(fā)展，不僅出口產(chǎn)品，也在當?shù)赝顿Y，他們建立了新的工廠和生產(chǎn)基地，包括在印度也是如此，中國有不少車企在印度建立了合資廠，也加入了我們的協(xié)會。所以我的建議就是如果要印度的市場發(fā)展，請一定要讓我們知道，因為印度市場相比其他國家來更為復雜，對于一個剛起步的企業(yè)，其運營非常需要本地協(xié)會的幫助，如果與我們進行積極的溝通，并且在有困難的時候?qū)で笪覀兊膸椭?，這將為中國企業(yè)的發(fā)展帶來更大的益處。
　　另外一點，對于汽車質(zhì)量的關注不僅僅是中國市場和中國汽車廠商要面對的問題，印度汽車廠商必須面對同樣的問題。我們想要有更好的質(zhì)量，必須考慮價格的因素，很多質(zhì)量問題的發(fā)生是因為廠商要把車輛價格保持在相對較低的水平，也就意味著沒有足夠的成本使保證安全性或者讓質(zhì)量達到更高的標準，我們要在其是做艱難的平衡。這也是所有發(fā)展中國家共同面對的挑戰(zhàn)，我們將一起持續(xù)努力，隨著技術的發(fā)展，讓我們的產(chǎn)品質(zhì)量達到更高的水平。

 

世界經(jīng)濟論壇汽車社區(qū)資深經(jīng)理 Andrey Berdichevskiy

新技術、新模式如何更好融入未來城市交通模型建設

現(xiàn)在電氣化和自動駕駛技術能夠不斷幫我們更新城市交通模式設計，但是在城市交通的發(fā)展方面，并沒有一對多的解決方案，不同類型的城市依然需要個性化的交通系統(tǒng)和解決方案。在面對城市交通問題時，我們可以將不同的交通模式進行合并、整合。在合作方面，我們也希望能夠有更多雙贏的解決方案，能夠有更多相關領域的對話，幫助我汽車行業(yè)、共享出行的發(fā)展。

首先，汽車共享提升了單個汽車使用率，給我們帶來很多的好處，比如讓交通更為流暢。其次，我們應將電氣化與全新城市發(fā)展密切關聯(lián)，很多共享車或者是無人汽車的車主都希望減少碳排。我們還可以嘗試不同的共享交通的模型，比如更多的叫車模式以及電動汽車叫車服務。我們希望公眾能夠更早參與到全新模式當中，詢問他們理想當中城市交通的模式是什么樣的，并且遵循他們的意見。我們可以與汽車制造商、技術提供商以及其他市場參與方開展合作，比如百度、西門子等，我們希望可以將更多的企業(yè)專家、領袖匯聚到我們的談判桌上，全面參與城市的基礎設施建設和交通建設，平衡更多私家車的需求以及公共交通的需求，使其更好地融入到現(xiàn)有公共交通體系，并將目前的條件成功融入到未來交通體系當中。

 

德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢領導人 何馬克：

中國車企應從生態(tài)系統(tǒng)角度全盤重塑品牌戰(zhàn)略

近幾年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度令人印象深刻。中國不僅引領新車型，還引領了整個汽車這生態(tài)的發(fā)展。在過去一段時間，我們聽到或是看到很多汽車市場的顛覆者、市場上新的生態(tài)。中國正在趕超，但這種追趕是不夠的。因為這個市場還是世界上最大的市場，而且它未來是需要把中國的東西帶到其他世界去，也就是中國的企業(yè)不斷走出去。在這一過程中，如何讓各個要素發(fā)揮重要的作用推動品牌的發(fā)展顯得尤為關鍵。

首先，關于如何進行品牌架構、品牌建設等，沒有簡單的答案。企業(yè)需從整個品牌組合戰(zhàn)略入手，把旗下的品牌進行組合，挖掘價值。第二，企業(yè)必須有清晰的戰(zhàn)略，不能跟風。我在中國生活五年了，以我個人經(jīng)驗，中國的經(jīng)銷商還是主機廠都不要跟風。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，當前的中國非常領先，中國政府正在支持各方參與這一領域的發(fā)展，支持可持續(xù)出行的未來，這是世界上其他國家做不到的，中國的BAT在全球已經(jīng)家喻戶曉。所以無論是核心市場還是其他的發(fā)展中市場，中國企業(yè)都有很多機會，能拿出其他很多市場缺乏的東西。中國車企走出去需要產(chǎn)品，要從消費者角度，從整個生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮全盤戰(zhàn)略，在文化上也需要跟上他們的觀念。另外就是在IP方面，要保護好自己的知識產(chǎn)權。如果情況如在百度上的搜到結果一樣，這并不好。所以與合作伙伴當然要保持良好的合作關系，但是在整個生態(tài)系統(tǒng)里面扮演什么角色，自己也要非常清晰。