全國政協(xié)副主席、科技部部長、中國科協(xié)主席萬鋼
“到2030年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量占比應(yīng)該達(dá)到40%以上，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。新的挑戰(zhàn)是新的機(jī)遇，新的機(jī)遇要求我們不斷地破除未知的障礙。”近日，全國政協(xié)副主席、科技部部長、中國科協(xié)主席萬鋼在2017國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上如是表示。他認(rèn)為，電動汽車的普及離不開示范運(yùn)行，示范運(yùn)行工作的效果決定了電動汽車能否真正普及，他在總結(jié)我國新能源汽車運(yùn)營成果時表示，我國主流純電動汽車的續(xù)駛里程達(dá)到了250公里以上，車輛成本和銷售價格不斷下降，輕量化、智能化等技術(shù)在電動汽車領(lǐng)域逐步應(yīng)用，并對進(jìn)一步推廣電動汽車過程中遇到的突出問題提出了解決思路。
如何看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)已取得的成績？
交通領(lǐng)域的低碳化在全球主要發(fā)達(dá)國家已經(jīng)上升到了國家的戰(zhàn)略層面，發(fā)展新能源汽車成為各國達(dá)成的共識。通過各種交流我深深地感受到，加利福尼亞州在電動汽車方面多年來已經(jīng)走在了世界的前列，因為我是2001年作為中國第一個電動汽車重大專項的首席科學(xué)家，當(dāng)時規(guī)劃了中國電動汽車的研發(fā)藍(lán)圖，很多東西都借鑒了加州的好經(jīng)驗。2010年上海世博會結(jié)束之后，我們的車隊（由20多輛燃料汽車組成）到加州運(yùn)行了半年，也看到了加州在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和制度創(chuàng)新上做出的努力。
國內(nèi)的第一個國際電動汽車示范區(qū)選在上海，當(dāng)時的國際能源所為電動汽車示范包括技術(shù)創(chuàng)新、示范運(yùn)行和制度創(chuàng)新給予了大力支持。如今，全國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的關(guān)鍵時期，也迎來了新的挑戰(zhàn)。共同討論電動汽車可持續(xù)發(fā)展的新模式、新方向就具有特別重要的意義。
剛剛過去的2016年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年，在各方面的共同努力下，去年年底中國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達(dá)到了50%。
在整車技術(shù)方面，中國的新能源汽車取得了重大的進(jìn)展，純電動主流車型的續(xù)航里程達(dá)到了250公里以上。盡管國家給予了財政補(bǔ)貼，但是補(bǔ)貼之后的成本和銷售價格也在不斷下降，一體化、電動化、輕量化、智能化等技術(shù)都被逐步應(yīng)用到產(chǎn)品上。插電式混合動力汽車保證了具有五十公里以上的純電動、零排放的續(xù)駛里程，這種車型就可以在城市運(yùn)行中實現(xiàn)零排放。一系列的新能源汽車產(chǎn)品都滿足了我們國家對汽車在道路行駛當(dāng)中所需要的各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和要求，得到了普通消費者和集團(tuán)類用戶的高度歡迎。
在關(guān)鍵零部件方面，動力電池產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。比較而言，自2010年國家牽頭大規(guī)模發(fā)展電動汽車以來，如果按照四年的間隔計算，國內(nèi)電動汽車動力電池的基本上可以實現(xiàn)能量密度提高一倍，成本降低50%左右?，F(xiàn)在的電動汽車正逐步向我們理想的、將來完全能夠具有市場競爭力的產(chǎn)品發(fā)展，我們的政策也由此不斷改變。
目前電池的能量密度、驅(qū)動電機(jī)和電子控制等各項技術(shù)性能都有長足的進(jìn)步，也為電動汽車以后大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了更堅實的基礎(chǔ)，做出了更大的貢獻(xiàn)。
如何在車輛上平衡燃料電池與其他動力電池的應(yīng)用？
關(guān)于新能源汽車上的燃料電池和電池驅(qū)動，其實我們規(guī)劃之初是把二者放在一起的，無論是電動汽車還是燃料電池汽車都是用電來驅(qū)動、達(dá)到零排放的汽車。簡而言之，在電池驅(qū)動的電動汽車上搭載了燃料電池，那就是燃料電池汽車。如果以后燃料電池汽車競爭力提升，氫氣價格下降，就可以把燃料電池做得更大一點。如果電池現(xiàn)在有優(yōu)勢，我們就把電池做得大一點。在保證零排放和驅(qū)動都能夠達(dá)到要求的情況之下，我們可以把二者放在一起推動，為未來交通提供更多選擇的可能性，同時也可以推動電動汽車更快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
如何解決推廣中的體制和機(jī)制障礙？
推動電動汽車更快的產(chǎn)業(yè)化不僅要解決技術(shù)問題，更重要的是解決體制和機(jī)制問題。例如，示范運(yùn)用推廣環(huán)節(jié)十分重要，2010年我們明確了鼓勵私人購買電動汽車的相關(guān)支持政策，實際上就是為了走出第一步，看看政策上有什么障礙。我們和美國能源部一起在清潔能源部長會議的框架之下共同發(fā)起了電動汽車的倡議，共同把上海確定為電動汽車的國際示范城市，把嘉定區(qū)作為電動汽車的國際示范區(qū)。這是我們繼北京奧運(yùn)會、上海世博會、深圳大運(yùn)會的示范之后在中國推動電動汽車發(fā)展的重大示范行動，也是國際上示范推動電動汽車的重大交流與國際合作。
六年多來，上海的電動汽車已經(jīng)突破了十萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的城市，而嘉定的電動汽車國際示范區(qū)也從示范進(jìn)入推廣應(yīng)用的2.0時代。最為典型的就是當(dāng)?shù)貙嶋H投入的共享運(yùn)營電動汽車數(shù)量規(guī)模達(dá)到了國際第一，也就是在嘉定區(qū)的上海汽車城，可以拿著自己的手機(jī)尋找一個最近的電動汽車，也可以用手機(jī)打開電動汽車的鎖，可以開著電動汽車在任何一個地方把它停下來，讓下一位客戶使用，這是我們在推動示范應(yīng)用電動汽車時一個很重要的工作。
如何應(yīng)對交通擁堵的挑戰(zhàn)？
電動汽車不光要解決能源的問題、環(huán)境的問題、噪聲的問題，還要解決城市擁堵的問題。過多的私人汽車也造成了交通的擁堵，如果我們能夠把共享的理念推廣下去、應(yīng)用下去，這將是一個美好的未來。
在“中國制造2025”國家規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，2016年汽車行業(yè)正式對外發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”。按照這個技術(shù)路線圖的目標(biāo)，到2030年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量占比應(yīng)該達(dá)到40%以上，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。新的挑戰(zhàn)是新的機(jī)遇，新的機(jī)遇要求我們不斷地破除未知的障礙。
發(fā)展新能源汽車是我們長期不可動搖的目標(biāo)，因為城市大氣污染十分嚴(yán)重，需要它為清潔空氣做出貢獻(xiàn)。目前國內(nèi)過多依靠傳統(tǒng)能源，大量的太陽能、風(fēng)能被閑置，我們必須把它處置、應(yīng)用、吸收，所以智能電網(wǎng)應(yīng)該與此同時發(fā)展。
要最終解決城市交通堵塞的問題，發(fā)展共享式的新能源汽車能夠為此做出貢獻(xiàn)。要解決不僅是技術(shù)問題，可能首當(dāng)其沖就是政策問題，也是現(xiàn)在體制、機(jī)制上碰到的障礙。中央已經(jīng)明確了長期創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)劃，各個部門、各個行業(yè)也都有自己明確的目標(biāo)，特別是得到了一些先行城市的大力支持，比如上海和北京作為全國要建設(shè)的科技創(chuàng)新中心，在這方面就做出了表率。有了這些先決條件，我們可以共同克服未來的制度性障礙。
如何解決充電設(shè)施難題？
我們還要破除在推廣電動汽車過程中所需要的基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙，比如充電樁安裝難是阻礙現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的重要問題。很多客戶在開電動汽車時首先想到續(xù)駛里程是多少，實際上這是一種擔(dān)憂，并不是事實，潛意識就是找一個充電樁難不難。各方都認(rèn)為，其實充電樁不是難題，但是充電樁安裝在哪里，能不能為大家所用，這既是我們要破除的技術(shù)障礙，又是要破除的觀念障礙。
如果我們中國的每一個充電樁都可以為大家共享共用，這里可以解決技術(shù)上的支付問題，但更重要的是每個人都要有積極性，都能夠把公共充電樁當(dāng)做自己的充電樁保護(hù)起來。氫燃料電池汽車是未來發(fā)展的方向，加氫站的建設(shè)也需要我們現(xiàn)在規(guī)劃起來。汽車是人們生活當(dāng)中的一個伙伴，必須和人們在生活當(dāng)中建立感情。開上了電動汽車的人會愛上電動汽車，而沒開上的人總覺得心里有點障礙。我們要更多地破除這種障礙，就要為他們解決充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。
如何解決安全運(yùn)行問題？
我們要特別注意電動汽車安全運(yùn)行問題，因為大家都會把眼光集中在新生事物在上，所以對于電動汽車，無論是它本身的安全還是駕駛安全，包括今后長久應(yīng)用磨損的安全，我們都必須充分地考慮到。一個電池將來用八到十年，把它拆下來以后作為儲存器還可以再用八到十年，壽命就延長了，延長的壽命也應(yīng)該讓現(xiàn)有的電動汽車擁有者能夠共享，電動汽車將來不僅價格會下降，運(yùn)行比較便宜，即使是轉(zhuǎn)換的時候也能夠共享，這是一種更好的展示。但是安全問題還要從另一個角度考慮，我們正在逐漸將自動駕駛技術(shù)融入電動汽車這個重大專項、融入未來的電動汽車產(chǎn)品當(dāng)中。首先就是要實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，讓電動汽車和網(wǎng)絡(luò)連接起來，我們要讓每一個人坐在家里就能夠知道哪一塊電池溫度過高了，哪一個部件可能會產(chǎn)生問題，及時把它送去維護(hù)保養(yǎng)，這樣我們的電動汽車就會比傳統(tǒng)汽車更加安全、更加耐用，成本也會更低。我可以斷言，未來我們所憧憬的自動駕駛汽車也必然會在電動汽車上實現(xiàn)，因為它所需的敏捷反應(yīng)、快速駕駛等要求都可以在電動汽車上得到滿足，這是最好的載體。
如何使電動汽車減排效應(yīng)最大化？
我們還要關(guān)注減排的效應(yīng)，電動汽車的零排放主要是指它在運(yùn)行過程中的零排放，今后我們能不能使它的能量來源也更多地實現(xiàn)零排放？我們在上海的示范站已經(jīng)開始用太陽能分布式能源在為電動汽車充電，將來我們國家的智能電網(wǎng)建設(shè)起來，就可以把我們太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等發(fā)的電充到電池汽車上。這幾年來，一百多萬輛電動汽車運(yùn)行消耗的電量只不過是我們所有可再生能源發(fā)電的2%左右，所以還有很大的空間。今后我們還要考慮電動汽車制造過程中的高效益，因為電動汽車在制造工藝方面創(chuàng)造了很多好的應(yīng)用場景。2016年，我有機(jī)會參觀了寶馬電動汽車i3的生產(chǎn)車間，整個制造車間僅僅是傳統(tǒng)汽車的四分之一，僅在制造過程當(dāng)中的節(jié)能效果就很可觀。在使用各種汽車的材料時，包括裝飾材料、電機(jī)材料等，都要考慮可回收、再利用，這樣的節(jié)能減排效果會更好。還有一點很重要，就是共享經(jīng)濟(jì)，讓人們在使用車輛的時候及時獲得車，讓車輛在閑置的時候能夠被其他人使用，這種共享經(jīng)濟(jì)也是提高減排效益的一個重要途徑。
我們還要做好全回收利用，即今后的電動汽車不能像傳統(tǒng)汽車那樣在使用過程中有排放，生命周期結(jié)束了還在排放。所有的材料在設(shè)計時就應(yīng)該考慮它的回收流程，比如讓動力電池在車上用八年后還可以在充電站上用八年，然后再百分之百地回收等，這些技術(shù)都是我們面對未來需要解決的。到2030年，如果我們按照2025的規(guī)劃目標(biāo)實現(xiàn)新能源汽車占汽車總產(chǎn)銷量的40%，我們應(yīng)該能夠達(dá)到高效率、低排放、全回收、更綠色的目標(biāo)。
在改善全球環(huán)境和應(yīng)對能源危機(jī)的道路上，交通領(lǐng)域仍然面臨著艱苦的挑戰(zhàn)。我們希望能夠深入合作，努力推動協(xié)同創(chuàng)新，這是我們共同的選擇。我們都主動拿出應(yīng)對氣候變化的具體行動，比如清潔能源部長會議的創(chuàng)新使命就是要減少二氧化碳的排放，就是為了應(yīng)對氣候變化做出我們共同的努力。希望將來上海國際示范城市的示范區(qū)域能夠與更多的城市建立更好的合作方式，共同合力推動電動汽車發(fā)展、推動全社會綠色發(fā)展，共同引領(lǐng)交通和社會的可持續(xù)發(fā)展。
