北汽：搶占公車分時租賃市場的底氣
發(fā)布時間：2016-05-23
本刊編輯 伊軍令
2016年3月18日上午九時，北汽綠行新能源汽車自助分時租賃項目啟動儀式在國家發(fā)展和改革委員會隆重舉行，新能源分時租賃正式“叩開”了發(fā)改委的大門。由北汽新能源紳寶210組成的租賃車隊、自助租車系統(tǒng)、快速充電樁組成的新能源分時租賃系統(tǒng)進駐發(fā)改委。
關(guān)于北汽綠行，2014年9月，北汽新能源和龐大集團以51%：49%的股權(quán)比例共同投資成立了北汽龐大新能源汽車銷售（北京）有限公司，后更名為“北汽綠行新能源科技有限公司”。據(jù)悉，接下來，北汽新能源與龐大合作的分時租賃項目有望入駐匯聚了銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會的金融街。
這邊，北汽在公車領(lǐng)域涉及的新能源汽車分時租賃項目可謂在風風火火進行著，并且這布局也是越來越廣，發(fā)展之勢貌似勢不可擋?；叵虢衲陜蓵陂g，北汽集團董事長徐和誼的話語也更是透著滿滿自信，
他說，今年將投入6000輛純電動汽車，用于中央國家機關(guān)和北京市政府公務(wù)用車的分時租賃，屆時將涵蓋91個中央國家機關(guān)的部委和近180個北京市政府機關(guān)單位，為公務(wù)員提供安全貼心的服務(wù)保障。
雖然在公車領(lǐng)域，新能源汽車分時租賃發(fā)展相較私人領(lǐng)域，有一定的優(yōu)勢。不過在發(fā)展過程中，在這一領(lǐng)域的“開疆拓土”可能也不像理論上想象的那么簡單，新能源汽車分時租賃同樣面臨建樁難、投資回報低、消費者習慣養(yǎng)成、牌照落地慢等多重瓶頸。新年伊始，北汽6000輛的數(shù)量便已經(jīng)和盤托出，沒有遮遮掩掩。這種底氣何來？
在公車分時租賃領(lǐng)域深耕多年
國內(nèi)新能源車分時租賃業(yè)務(wù)首次進入公務(wù)用車領(lǐng)域內(nèi)的案例發(fā)生在2014年12月，科技部宣布引進北汽新能源電動車分時租賃，成為首位“吃螃蟹的人”。有人回憶，位于世紀壇附近的科技部大院里，10輛北汽新能源、比亞迪等多個品牌的純電動車一字排開，分外顯眼。
工信部緊隨其后。2015年5月18日，工信部機關(guān)萬壽路辦公區(qū)也舉辦了新能源汽車分時租賃項目啟動儀式。龐大集團龐慶華董事長、北汽集團徐和誼董事長、北汽新能源鄭剛總經(jīng)理作為項目承建方代表，出席了啟動儀式。鄭剛總經(jīng)理現(xiàn)場講解、演示了分時租賃系統(tǒng)、充電樁、運行監(jiān)控平臺等內(nèi)容，并邀請與會領(lǐng)導試乘試駕了北汽新能源汽車。該項目由北汽龐大新能源汽車銷售公司（今“北汽綠行新能源科技有限公司”）從2015年2月開始籌備，短短3個月內(nèi)完成采購15輛新能源汽車、建設(shè)68個充電樁、安裝4臺keybox(智能鑰匙管理箱)、分時租賃系統(tǒng)平臺開發(fā)調(diào)試等工作。
2015年6月15日，國家機關(guān)事務(wù)管理局召開局機關(guān)新能源汽車自助分時租賃項目試運營啟動會。啟動會由國管局公共機構(gòu)節(jié)能管理司司長張世良主持。北汽新能源副總經(jīng)理王可峰介紹了新能源汽車自助分時租賃具體方案，龐大集團董事長龐慶華介紹了新能源汽車充電樁建設(shè)相關(guān)情況。國管局新能源汽車自助分時租賃項目由北汽龐大新能源汽車銷售（北京）有限公司提供租賃運營服務(wù)，配置了6輛新能源汽車和11個充電樁。啟動會后，大家現(xiàn)場參觀了新能源汽車分時租賃系統(tǒng)、充電樁并進行試乘試駕。
而如今，北汽綠行新能源汽車自助分時租賃項目啟動儀式在國家發(fā)展和改革委員會隆重舉行。從科技部成為國內(nèi)新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)首次進入公務(wù)用車領(lǐng)域內(nèi)的案例，北汽可以說成為了新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)在公車改革領(lǐng)域的先行實踐者。之后再到工信部、國管局分時租賃項目，無一例外，都可見北汽的影子。據(jù)悉，目前，北汽已組建了北京出行汽車服務(wù)公司，采取分時租賃新模式，在國務(wù)院和中辦體系、工信部、科技部、國家機關(guān)事務(wù)管理局等國家部委以及北京市委市政府等政府機關(guān)單位試點運營，打造公務(wù)出行的綠色平臺，并結(jié)合公車改革全面推廣實施。
實踐出真知，在此過程中，北汽可謂“身經(jīng)百戰(zhàn)”，積累了關(guān)于公車領(lǐng)域新能源汽車分時租賃的項目經(jīng)驗。統(tǒng)計得知，北汽去年年底在國家部委以及北京市政府機關(guān)單位已經(jīng)投入1300余輛純電動公務(wù)的分時租賃汽車，建設(shè)了70個網(wǎng)點、1000余個充電設(shè)施。
借助他者資源的“合縱連橫”
除了在公車分時租賃領(lǐng)域深耕多年，另外，借助他者資源的“合縱連橫”也甚為關(guān)鍵。
太極拳的速度極慢，但功效卻不可低估，它的精髓在哪？那便是“借力打力”。講的是甚至敵方的力量都可以借助。世界萬事萬物，雖然千差萬別，但有時候基本的道理是相通的。那便是要善于借助別人的力量?，F(xiàn)實中，我們即便不便借助敵方的力量，但找到合適的盟友，強強聯(lián)合更是勝于單打獨斗，有時候甚至能達到事半功倍的效果。
在公車領(lǐng)域，發(fā)展新能源汽車分時租賃的過程中，受新能源電動車自身續(xù)航里程、充電設(shè)備等各方面的拘囿，單干總會面對各種短板的困惑，說得相對絕對一點，每一個“單品”的基因可能未必都那么完整，所以在開放的合作精神下和彌補缺陷的過程中將會產(chǎn)生更好的商業(yè)模式。
2014年6月18日，由北汽新能源與富士康集團共同投資組建的電動汽車分時租賃公司——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司注冊成立。北京恒譽新能源汽車租賃公司主要經(jīng)營分時租車業(yè)務(wù)，恒譽公司打造的“GreenGo綠狗車紛享”品牌致力于綠色智能城市交通服務(wù)體系，是一個專為都市時尚消費群體量身定制的電動汽車分時租賃共享平臺。
2014年9月，北汽新能源和龐大集團以51%：49%的股權(quán)比例共同投資成立了北汽龐大新能源汽車銷售（北京）有限公司，后更名為“北汽綠行新能源科技有限公司”。借由國管局的引領(lǐng)，以及合作伙伴北汽新能源的市場優(yōu)勢和政府資源，該公司成為公務(wù)車改革大蛋糕的主要分食者。2015年度，綠行實現(xiàn)了工業(yè)和信息化部、國家機關(guān)事務(wù)管理局、國防科工局、國務(wù)院法制辦、全國人大會議中心等44家機關(guān)部委，北京理工大學、北京林業(yè)大學、華北電力大學3家高校及首都機場，共計48個租賃點建設(shè)和互聯(lián)互通，累計投入車輛近300臺。
不僅如此，2015年6月5日“世界環(huán)境日”上，北汽新能源正式發(fā)布了“衛(wèi)藍眾享A+計劃”，并以發(fā)起人身份，宣布牽頭成立新能源三大聯(lián)盟，分別是分時租賃聯(lián)盟、電動物流聯(lián)盟和充電場樁聯(lián)盟。“衛(wèi)藍眾享A+計劃”的啟動，意味著新能源汽車領(lǐng)域首個由車企主導創(chuàng)建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的誕生，其中分時租賃聯(lián)盟赫然在列。聯(lián)盟企業(yè)優(yōu)勢互補，共同推進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
不說如上遠的，就拿最近的說。2016年3月6日，北汽新能源又與上海北斗交大簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成以“分時租賃”的模式，通過開放共享平臺展開全國性的戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，北汽新能源的在售純電動汽車車型，將按分時租賃需求定制后交付北斗交大新能源的分時租賃運營平臺，打造遍布上海乃至全國的分時租賃服務(wù)平臺。北汽新能源通過北斗交大新能源旗下的格靈租車共享平臺，幫助用戶通過手機微信查詢附近網(wǎng)店，選擇北汽新能源汽車，真正實現(xiàn)了用戶訂車、取車、用車、還車全程在線移動化，充分演繹了“便捷、智能、環(huán)保、共享、經(jīng)濟”的汽車分時共享理念。格靈租車平臺與北汽新能源、星星充電等合作伙伴以開放的形式深入合作代表著一個新的起點和努力方向，商業(yè)模式也將隨著更多的合作伙伴加入而不斷進化發(fā)展。
談到新能源汽車分時租賃，上海市經(jīng)信委副主任馬靜說得好，“新能源分時租賃是資源密集型行業(yè)，需要車輛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、場地、運維等各方要素整合，商業(yè)模式就在這些要素整合中逐漸形成。”所以說，搞新能源汽車分時租賃，單打獨斗，真得有時候未必有合作來得更高效。據(jù)之前報道，身為新能源電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)的實施者，
北汽新能源分別在充電設(shè)施建設(shè)、運營平臺管理、監(jiān)控服務(wù)平臺接入、新能源車配置、日常運營管理和7×24小時服務(wù)保障等6個方面投入優(yōu)勢資源，并與相關(guān)單位展開通力合作，保障公車改革項目的順利有序推進。
產(chǎn)品層面的持續(xù)攻關(guān)
要想車子賣得好，車子的質(zhì)量，包括車型的豐富度、續(xù)航里程等的要求是硬道理。在公車領(lǐng)域的新能源汽車分時租賃市場也是。在徐和誼看來，從2010年開始抓新能源，無論立項資金上、還是人才培養(yǎng)，北京汽車都往新能源汽車集中，才有了今天的一點小的成績。“看準的事情，就發(fā)力堅韌執(zhí)著的去實干，這也是李克強總理‘工匠精神’的重要一面，今天，北京汽車在新能源市場優(yōu)勢的取得，某種程度上正是這種專注、極致奮斗的結(jié)果。”
今年年初，北汽新能源首次發(fā)布了“十三五”戰(zhàn)略，并啟動“衛(wèi)藍行動”3.0—“衛(wèi)藍眾創(chuàng)”計劃，旨在與用戶以及全社會共同創(chuàng)造綠色出行環(huán)境、打造更加完美的用戶體驗。據(jù)媒體報道，北京汽車依托北汽集團和相關(guān)合資公司的支持，目前北京汽車已實現(xiàn)了以“三電技術(shù)”（電池、電機、電控）為核心的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的掌握，并且北京汽車在其中占51%的股權(quán)比例，從而保證了北京汽車的話語主導權(quán)，可自由實現(xiàn)自我定制，提升配件與車型匹配度。這是當前步入技術(shù)“自主產(chǎn)權(quán)、自我定制”階段的北京汽車發(fā)力新能源的優(yōu)勢所在。
針對新能源汽車分時租賃，大家關(guān)心的新能源車車型豐富度以及續(xù)航里程問題，北汽也是在產(chǎn)品層面持續(xù)攻關(guān)。據(jù)悉，在最為核心的產(chǎn)品層面，北汽新能源著重規(guī)劃了“大中小”、“高中低”、“234”產(chǎn)品戰(zhàn)略，具體來說，“大中小”、“高中低”指的是產(chǎn)品級別上要覆蓋高、中、低各級別車型及大、中、小各車型尺寸；“234”指的是產(chǎn)品續(xù)航里程將主要集中在200公里以內(nèi)、200-300公里和400-500公里，以滿足不同消費者需求。今后，北汽新能源會有新車的續(xù)航里程達到400公里。
充電樁的廣泛布局
有媒體報道，除了巨額的資金投入，新能源汽車租賃點的開發(fā)還要考慮停車場所在區(qū)域的電容量是否可以滿足日常供電，而目前，很多停車場地的電容量都無法達到規(guī)定數(shù)值，導致幾乎每家企業(yè)都遇到過充電樁無法匹配車型數(shù)量的情況。2015年年底，有調(diào)查專門發(fā)現(xiàn)，除綠狗租車現(xiàn)車充足外，多數(shù)新能源租賃公司都反映由于租車客戶少，分時租賃業(yè)務(wù)開展得十分有限，市場接受度不高、盈利難，成為了行業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”。并指出在實際使用過程中，由于目的地相對集中，車輛會出現(xiàn)單向流通的情況，導致在某一些時段個別網(wǎng)點的汽車過于集中，而將車輛運輸回起始租賃點將大大增加成本，所以目前市場上，只有綠狗租車的個別網(wǎng)點可以實現(xiàn)異地還車，其他租賃公司的車輛則只能還回起租點。
緣何綠狗租車成為“個例”?相較大家看到的困難，在徐和誼看來，他還是比較樂觀，他認為，從2015年開始，很多社會力量已經(jīng)參與到充電樁的建設(shè)、使用、維護、運營上，商業(yè)力量的加入解決了長期困擾政府的老大難問題。“國內(nèi)成立了幾個大公司，并且以民營為多數(shù)，收到了意想不到的效果。”徐和誼說，“充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有取代傳統(tǒng)加油站趨勢。”
不過，他也表示，充電能達到非常方便還有個過程。“畢竟很多城市密度大，一些老舊小區(qū)設(shè)計規(guī)范低，停車都難，更何況充電，老舊小區(qū)的充電問題恐怕短時期內(nèi)還是很難解決。”對于北汽而言，按照規(guī)劃，北京汽車未來將投放30億元布局，可謂不吝金錢，包括用來充電樁建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)等多個領(lǐng)域。目前公司自建公共充電樁數(shù)量在4000個左右，今年將增加至10000個，實現(xiàn)數(shù)量翻倍，提供更加便捷的充電服務(wù)。
同時，據(jù)悉，北京汽車還將與國家電網(wǎng)、中石化等大型央企，以及房地產(chǎn)、城市建設(shè)、能源供給、大型商場超市等單位展開合作，聚焦“北、上、廣、深”等核心城市的公共充電骨干網(wǎng)建設(shè)在其網(wǎng)點建立充電服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建完善的充電網(wǎng)絡(luò)。同時，北京汽車的售后渠道也將打通。徐和誼表示，未來，依托于北京汽車的一系列整合，北汽新能源將正式告別“自我研發(fā)、自我生產(chǎn)、自我銷售”這種單打獨斗的狀態(tài)，走入“整合互通”的全新階段。
