8月28日，奧巴馬政府發(fā)布了2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的最終版本，宣告去年出臺(tái)的草案轉(zhuǎn)為正式法規(guī)條文。按照新法規(guī)，美國(guó)市場(chǎng)上各車(chē)企2017至2025年款新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合油耗每百公里4.3L，比當(dāng)前車(chē)輛水平幾乎提高一倍。無(wú)論是否愿意接受，這份幾經(jīng)波折才塵埃落定的法規(guī)，都觸動(dòng)了美國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)方式的改變。為保衛(wèi) 或者為開(kāi)發(fā)美國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)廠商們都必須行動(dòng)起來(lái)。
    受影響最大的恐怕是混合動(dòng)力車(chē)的未來(lái)。
   “沒(méi)有比混合動(dòng)力更直接有效的拉低燃油經(jīng)濟(jì)性了。”在記者進(jìn)行的關(guān)于2025年咖啡法案最終版的采訪中，多位專(zhuān)家人士幾乎都用了這一語(yǔ)句作為開(kāi)場(chǎng)白。的確，從技術(shù)而言，自豐田汽車(chē)1997年12月宣布將普銳斯投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，由于該車(chē)采用氫鎳電池，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為4.5L，比原汽油車(chē)減少了一半，CO2排量也相應(yīng)減少了一半， CO、 HC、NOX僅為法規(guī)允許值的10%。而2012年推出的新一代的普銳斯通過(guò)舍棄了老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而采用了全新的代號(hào)5ZR的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成功將油耗降低至每百公里4.3L油耗。也就是說(shuō)，新一代普銳斯在2012年就已經(jīng)達(dá)到了2025年的新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
    而更為重要的是，以普銳斯為代表的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)取得了市場(chǎng)的認(rèn)可。在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)最早也需要政府補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)，當(dāng)時(shí)美國(guó)政府一方面擔(dān)心部分企業(yè)以生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)為名，產(chǎn)品不實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就想獲得補(bǔ)貼的資格，一方面又希望對(duì)混合動(dòng)力車(chē)給予一定的市場(chǎng)補(bǔ)貼，對(duì)符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車(chē)以銷(xiāo)量6萬(wàn)輛為界線(xiàn)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3萬(wàn)輛后，消費(fèi)者享受50%減稅優(yōu)惠；累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)4.5萬(wàn)輛，消費(fèi)者享受25%的減稅額；累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)6萬(wàn)輛后，購(gòu)車(chē)者不享受減稅優(yōu)惠。通過(guò)這樣的補(bǔ)貼，2007年，豐田在美實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)售18萬(wàn)輛普銳斯的佳績(jī)。    隨著混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量的不斷提高，如今美國(guó)各州基本上已經(jīng)都取消了對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)的補(bǔ)貼政策，但這似乎并未對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生負(fù)面影響。清華大學(xué)的王賀武介紹說(shuō)，根據(jù)他的跟蹤結(jié)果，在沒(méi)有補(bǔ)貼刺激政策的情況下，截至今年8月份，豐田汽車(chē)已經(jīng)售出了16萬(wàn)輛普銳斯，絲毫不遜于補(bǔ)貼高峰時(shí)期，這說(shuō)明，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完全接納了混合動(dòng)力車(chē)。王賀武認(rèn)為，目前混合動(dòng)力車(chē)占整體美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額約為3%，這一占比正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，而目前混動(dòng)車(chē)在日本汽車(chē)市場(chǎng)所占比重已經(jīng)超過(guò)了20%，隨著新咖啡法案的出臺(tái)，美國(guó)的這一比重?cái)?shù)字很可能朝著日本靠近。
    而傳統(tǒng)上對(duì)混合動(dòng)力車(chē)并非十分重視的歐系企業(yè)，明顯不會(huì)坐以待斃。在加緊追趕的同時(shí)，他們也力求能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短。
    王賀武認(rèn)為，清潔柴油汽車(chē)很可能是歐系車(chē)企搶占美國(guó)市場(chǎng)的秘密武器。20世紀(jì)90年代后，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃油噴射、電控系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)，使柴油車(chē)的排放降低了90％。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)了清潔柴油技術(shù)，與常規(guī)汽油機(jī)相比，清潔柴油機(jī)可節(jié)約33％的燃油，降低25％的 CO2排放量。在柴油中可加入一定比例的生物柴油混合使用，有助于節(jié)約能源。另外，清潔柴油車(chē)的扭矩比常規(guī)汽油車(chē)提高了50％，保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力。在今年年初北京舉辦的清潔柴油技術(shù)中國(guó)巡演上，博世公司總經(jīng)理惠策曾說(shuō)：“清潔柴油技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)、清潔和動(dòng)力強(qiáng)勁等多重優(yōu)勢(shì)，是能夠滿(mǎn)足節(jié)能減排需求的成熟解決方案。” 早在2009年，大眾汽車(chē)就在北美車(chē)展上展出了清潔柴油動(dòng)力汽車(chē)，開(kāi)始向美國(guó)車(chē)市滲透?，F(xiàn)在，清潔柴油汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)約占1%份額，憑借其卓越的節(jié)油性能和動(dòng)力性能，借新咖啡法案的東風(fēng)，很可能成為歐系車(chē)企闖蕩美國(guó)車(chē)市的法寶。
    很多專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)論是柴油車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)，都沒(méi)有徹底擺脫對(duì)于石油的依賴(lài)，電動(dòng)車(chē)才是解決這一問(wèn)題的終極手段。盡管存在成本高、市場(chǎng)占有率低下等問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)依舊在鍥而不舍地努力。由于嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動(dòng)續(xù)駛里程較低的插電混合動(dòng)力車(chē)被專(zhuān)家給予厚望，認(rèn)為它們將是最早實(shí)現(xiàn)盈利的市場(chǎng)化電動(dòng)車(chē)。一位業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)，由于美國(guó)是較為發(fā)達(dá)的汽車(chē)社會(huì)，家庭短距離利用汽車(chē)的比率非常高，這種情況下，純電續(xù)駛里程在10~30公里的插電式混合動(dòng)力車(chē)由于控制成本相對(duì)容易，加之零排放的優(yōu)勢(shì)，可能也會(huì)搶占部分市場(chǎng)。
    新咖啡法案出臺(tái)之后，人們對(duì)于汽車(chē)的潛在技術(shù)商業(yè)化、對(duì)采用新設(shè)計(jì)方式的關(guān)注空前熱烈。從起停技術(shù)到輕質(zhì)材料，從渦輪增壓到輪胎改進(jìn)都在人們觀察的范圍之內(nèi)。英菲尼迪公司在9月初即表示，由于各國(guó)不斷提高汽車(chē)每公里油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，英菲尼迪可能會(huì)選用四缸或六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)替代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從而更節(jié)省油耗。通用汽車(chē)也計(jì)劃到2013年將其渦輪增壓車(chē)型的比例增加至10%?；裟犴f爾甚至發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù)稱(chēng)，到2017年，渦輪增壓車(chē)型在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額將增至40%。但專(zhuān)家表示要想達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性平均值54.5英里/加侖的目標(biāo)，絕不可能僅僅憑借一項(xiàng)技術(shù)的革新或者進(jìn)步而實(shí)現(xiàn)，而必須是多項(xiàng)新技術(shù)的合理結(jié)合。