近年來，法拉利和瑪莎拉蒂幾乎成了豪華車中的傳奇。銷量連年增長，就連金融危機都未對其產生過多影響，高額利潤和備受追捧的市場對于每一個汽車企業(yè)來說，無疑都是羨煞旁人的理想產品。不過這些超級跑車所歸屬的一個叫“菲亞特”的意大利汽車集團，在過去的十年里卻經歷了難以想象的掙扎和探索，最終因為兩個人才得以有了今天的榮光。

病入膏肓的菲亞特

菲亞特，這家在中國走得并不很順的汽車集團，旗下囊括了法拉利、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、藍旗亞四家大名鼎鼎的超級跑車品牌。作為一家綜合工業(yè)企業(yè)集團，它幾乎成了當今意大利工業(yè)的惟一代表。然而，這家意大利汽車巨頭自2000 年以來卻陷入了停頓。2000 年到2004 年，菲亞特幾乎連年虧損。

除此之外，這家?guī)в屑易迳实睦掀髽I(yè)隸屬的阿涅利家族，接連不斷地爆出丑聞。無論是喬瓦尼·阿涅利二世的女兒與她的親生兒子爭奪遺產，還是2001 年繼位集團副總裁時年24 歲的阿涅利二世外孫拉普在2005 年被發(fā)現(xiàn)與變性人廝混時因吸毒差點喪命，都加劇了公眾對菲亞特的惡劣印象。阿涅利家族內部的明爭暗斗以及糜爛的私生活，使商業(yè)上極度萎縮的菲亞特，在企業(yè)形象上也一落千丈。

成立于1899 年，歷經1 個多世紀的意大利“巨人”菲亞特彼時四面楚歌，拉起了尖銳的紅色警報。背負66 億歐元的債務；三大主要信貸銀行的貸款已經達到極限，無法貸到款；供投資者參考的著名信譽評級機構標準普爾，聲稱要把菲亞特的債券評級降為“垃圾”等級。

不甘心的阿涅利家族病急亂投醫(yī)，2003 年之前，短短幾年內換了四位CEO。在任僅6 個月的短命CEO 康特里拉離職時，坊間對菲亞特頑疾的揣測有三點，一是菲亞特面臨嚴重財政困難，二是管理層混亂，三是集團內部勞資雙方矛盾尖銳。摩根士丹利的分析家當時稱，“重新啟動菲亞特是如今世界上最難的工作之一。”彼時的菲亞特是一顆燙手的山芋，庭院深深，瀕臨滅亡。

就在這時，馬爾喬內出現(xiàn)了，像是一道光照在了這頭快要瘦死的駱駝上。

馬爾喬內的回春妙手

馬爾喬內于1952 年出生在意大利基耶蒂。1966 年，他隨父母舉家移民加拿大，在多倫多開始了移民生活。小馬爾喬內才能出眾，他是Briscola（一種意大利傳統(tǒng)紙牌游戲）高手；他天生記憶力超群，學習講究方法，盡管從不在功課上花很多時間，卻總能得到好成績。他先后在加拿大溫莎大學獲得商學學士學位，在多倫多大學獲得文學學士學位，又在約克大學獲得法學學士學位，還在溫莎獲得了商業(yè)管理碩士學位。

“乍一看，馬爾喬內很像某所小人文學院的文科教師，蓬亂的黑發(fā)梳向一邊，一套從不更換的藍格子襯衣配黑色毛衣，鐘愛的香煙從不離身（美國的萬寶路或意大利的Murattis）。”一位見過馬爾喬內的國外媒體這樣描述道。馬爾喬內喜歡研究生討論班式的談話方式，引經據典來證明自己的觀點。在最近的一次演講中，馬爾喬內提及了卡爾·馬克思、艾伯特·愛因斯坦、弗里德里希·尼采和羅納德·里根。他喜歡收藏制作精良的瑞士手表，擁有幾輛法拉利跑車。

學哲學出身的馬爾喬內雖然內心忠于學術，但他的思維模式絕對是商業(yè)化的。他將推銷員的魅力與精算師的分析能力很好地結合在了一起，而且并不羞于向別人展示對于自己能力的信心。

在工作方面，他有一張近似完美的履歷表。1983 年到1985 年，馬爾喬內在全球知名會計師事務所德勤以特許會計師的身份工作，專管稅務。之后3 年，他為多倫多包裝公司Law sonMardon 集團工作，從主管會計師一直做到集團企業(yè)發(fā)展部門主管。1989 年到1990 年，輾轉數(shù)家公司，最后在瑞士Alusuisse 公司登上了CEO 一職。

2002 年1 月，馬爾喬內又跳槽為瑞士通用公證行（SGS）CEO。期間，他一舉裁減了該公司850 個辦事處的大部分員工以及一半以上的管理層，大刀闊斧，驚心動魄。神奇的地方在于，他上任一年后公司就恢復了贏利，這一點，讓深陷泥潭的阿涅利家族一見傾心。

在2003 年的一個夏天，阿涅利二世的弟弟翁貝托約見了馬爾喬內，兩人剛一坐下來，翁貝爾托就知道：菲亞特的未來在眼前這個人身上。

2003 年，時年52 歲的馬爾喬內加入了菲亞特董事會，負責監(jiān)管公司的改革事宜；次年6 月，他成為菲亞特CEO。

在馬爾喬內2004 年接手菲亞特時，這個企業(yè)一天就要虧損240 萬美元。在他的帶領下，2005 年就實現(xiàn)了盈利，2006年成立菲亞特汽車金融服務公司。自那時起，到了2007 年，菲亞特全球銷售汽車223.4 萬輛，利潤達到了21 億歐元。而在受到金融風暴影響的2008 年，菲亞特利潤仍達17 億歐元，成為少數(shù)幾家仍可實現(xiàn)年初目標和贏利的汽車廠商之一。

清醒的工作狂

“工作讓我一周七天，一天24 小時，無時無刻不在處理事情。”當員工們給馬爾喬內打電話或者發(fā)郵件后，他總能在幾分鐘甚至幾秒內做出決斷。馬爾喬內式的管理方式決不允許折中出現(xiàn)。他的下屬們說，他總是在工作。“我現(xiàn)在的生活方式確實是在透支身體，肯定會對將來產生影響。”這位CEO 希望他不分晝夜的工作熱情能夠影響到整個公司。

在旅行途中，馬爾喬內總是用他的六部黑莓手機隨時與外界保持聯(lián)系。目前，他的妻子已經離開意大利，和兩個兒子居住在瑞士的家中。

在這么瘋狂的工作背后，是馬爾喬內對自己職業(yè)的期望。進入菲亞特之初，馬爾喬內就曾經發(fā)誓，如果到了2007 年還是無法贏利，公司就應該炒他魷魚。

除了努力工作，他還露了幾手驚世駭俗的“手段”。

在馬爾喬內剛接手菲亞特的時候，菲亞特正和通用維持著一段貌合神離的婚姻。2000 年3 月，通用汽車以24 億美元收購了菲亞特20% 的股權，同時菲亞特也獲得通用汽車5.1% 的股份。由于北美業(yè)務的虧損，通用汽車自顧不暇，后續(xù)條約無法兌現(xiàn)。2005 年，馬爾喬內硬生生從“底特律斗士”通用汽車CEO 瓦格納手里為菲亞特爭取到了約19.9 億美元的“分手費”。這筆費用對瀕臨破產的菲亞特來說簡直性命攸關。

取得階段性成果后，馬爾喬內迅速著手菲亞特的內部改造，從管理人員的辦公室到汽車生產線，重新打造了菲亞特“銹跡斑斑”的龐大機構。之后，馬爾喬內立馬開始向外尋找合作者。第一個合作者是福特，兩家合作生產了新型菲亞特500 和福特Ka。接下來，他又跟印度汽車制造商Tata 合作，鞏固了菲亞特在印度和東南亞的地位。

他的另一個“手腕”便是2009 年收購克萊斯勒，這是一樁讓人目瞪口呆的跨國收購，甚至讓退休在家的戴姆勒前任總裁施倫普驚訝地打聽馬爾喬內的身世——要知道，12 年之前，施倫普發(fā)起的這樁收購不僅讓戴姆勒失去豪華車領袖地位，一度險些甚至讓這家豪華巨頭深陷虧損泥潭。

菲亞特聯(lián)合克萊斯勒之后，馬爾喬內毫不猶豫地廢除了克萊斯勒保守的企業(yè)組織模式和行政管理系統(tǒng)，用單層管理方式取而代之，讓自己處于管理的頂層。

菲亞特在改變

2005 年9 月，意大利著名設計師事務所Pininfarina 的掌門人 拉曼喬迪（Lorenzo Ramaciotti ）的退休申請被公司批準，這位曾為多款備受推崇的法拉利車型操刀的設計大師，本打算在歸隱田園之后拿出時間寫幾本有關汽車的書，而不是再親手繪制設計圖。

然而世事多變，2007 年的一天菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內約他會面，請他出山執(zhí)掌菲亞特設計中心。當時，菲亞特旗下銷售的菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等多個品牌車型已然了無新意，馬爾喬內希望拉曼喬迪能給菲亞特的設計帶來一些時尚氣息。拉曼喬迪欣然接下了這樁差事，不過他原計劃在這里不會超過兩年，但一待就是六年，直到現(xiàn)在。

2009 年，在菲亞特取得與克萊斯勒組建的聯(lián)合體控制權后，馬爾喬內要求拉曼喬迪在克萊斯勒車型片粗獷的美國風格中增加時尚感，比如道奇的拓遠者和吉普的牧馬人。“我們必須創(chuàng)造一種可以讓美國和意大利兩種文化并存的時尚風格。”今年65 歲的拉曼喬迪如是說。說這話的時候，他正在位于都靈米拉菲奧里鎮(zhèn)上的菲亞特車間里。

同時擔任菲亞特和克萊斯勒首席執(zhí)行官的馬爾喬內期待拉曼喬迪能夠幫助公司提振業(yè)績。目前，菲亞特在意大利的工廠開工率只有五成。去年其歐洲業(yè)務虧損大約7 億歐元（約合9.1 億美元）。菲亞特計劃在2016 年底推出16 款在意大利生產的車型，其中包括一款吉普、六款瑪莎拉蒂和八款阿爾法·羅密歐。在拉曼喬迪的帶領下，菲亞特基于500 超小車型設計出代號為500L 的寬大版。這款今年將在美國推出的四門車型與500 型一樣，車頭采用了短圓而上翹的處理，配上大眼前燈，除此之外車內空間也擴充了一倍有余。他為阿爾法·羅密歐設計的是掀背式后輪驅動的兩座車4C，拉曼喬迪認為阿爾法系列車型之前的設計缺乏自身特點，他希望以后在這方面予以加強，突出品牌的自我特質。

拉曼喬迪供職賓尼法利納三十年，期間曾負責多款世界最搶眼改裝車型的設計，如法拉利612 Scaglietti，有媒體評價“這款車的設計避免了該品牌大部分車型虛張聲勢的傲慢風格，創(chuàng)造了經典”。寶馬汽車前設計師主管克里斯·班格爾評價拉曼喬迪時說：“他對于汽車設計和汽車歷史的了解程度，鮮有人能出其右，他是真正的大師。”

馬爾喬內給拉曼喬迪的主要任務之一，就是讓擁有多個品牌的菲亞特保持設計風格上的多樣性。在接受媒體訪問的時候拉曼喬迪表示，他們的計劃是強化菲亞特作為引領風尚、具有意大利式設計基因的中小車型制造商的形象。同時，保持克萊斯勒和道奇這兩個品牌對傳統(tǒng)美國買家的吸引力。

不過菲亞特的現(xiàn)狀并不樂觀，由于歐債危機等因素的影響，菲亞特在歐洲的銷售很可能出現(xiàn)連續(xù)第六年下滑，積極有效地開展海外業(yè)務已成為當務之急。在中國成立菲亞特- 克萊斯勒設計中心的計劃已經被提上日程，此外還將進一步擴大幫助其贏得了四分之一當?shù)厥袌龅陌臀髟O計中心。在中國，菲亞特似乎錯過了盛宴的高潮，不過它正在不遺余力地加以追趕。去年夏天菲亞特長沙新工廠正式投產了“菲翔”和道奇Dart 車型，Dart 就是拉曼喬迪團隊專門針對中國人的喜好特點設計的。有媒體評價，在菲亞特和克萊斯勒業(yè)務整合的關鍵時期馬爾喬內起用拉曼喬迪，此舉將為打造共生互補的品牌形象發(fā)揮關鍵作用。

自2009 年6 月菲- 克聯(lián)盟成立至今，克萊斯勒扭虧為盈僅用了兩年半的時間。馬爾喬內對此毫不謙虛：“我總是能夠達到自己預期的數(shù)字，肯定能完成克萊斯勒的五年盈利計劃。” 2012 年，菲亞特集團全年汽車發(fā)運量達到420 萬臺，同比上漲6%；營業(yè)收入達到840 億歐元；營業(yè)利潤實現(xiàn)38 億歐元，營業(yè)利潤率為4.5%。

“這就像是在走鋼絲，下面則沒有鋪設安全網。他既沒在菲亞特，也沒在克萊斯勒公開指定二號人物。而且，也不會有很多人選擇效仿他的模式。”歐洲媒體評價道。無論有沒有人看懂他，報表上的數(shù)字總不忘提醒人們，他是一個“掉落凡間”的天才。