屋漏逢陰雨

今年上半年已經(jīng)有750 億美元的資本逃離俄羅斯，比去年同期增長20%。俄羅斯經(jīng)濟部門已經(jīng)下調(diào)了全年經(jīng)濟增速的預期。歐美和俄羅斯這場制裁與反制裁的惡戰(zhàn)給經(jīng)濟帶來的傷害估計要到下半年才能全部顯現(xiàn)。
即使沒有制裁，俄羅斯過去兩年的經(jīng)濟環(huán)境也并不如人意，這跟大部分金磚國家的走勢一致。改善俄羅斯的投資環(huán)境，吸引國際投資一直是普京的心愿，但在政治軍事利益面前，似乎只能把經(jīng)濟發(fā)展暫時放第二位。莫斯科對前兩輪制裁“豁出去”的態(tài)度，讓美國和歐盟的打擊面越來越廣。
俄羅斯下半年的經(jīng)濟前景絕不像股市表現(xiàn)那樣勵志。根據(jù)俄央行的數(shù)據(jù)，今年上半年已經(jīng)有750 億美元的資本逃離俄羅斯，比去年同期增加了20%。4 月， 俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展部已經(jīng)將俄羅斯今年的經(jīng)濟增速下調(diào)到0.5%-1.1%。
早在3 月制裁戰(zhàn)初始，標普已經(jīng)將俄羅斯主權(quán)評級下調(diào)至負面，并將其2014 年、2015 年的經(jīng)濟增速預期下調(diào)至1.2% 和2.2%。標普認為政治危機和經(jīng)濟制裁會降低歐美商界對俄羅斯經(jīng)濟的熱情。
對汽車行業(yè)來說，除了承受反制裁對汽車市場的直接影響，還要面對金融制裁帶來的融資困難、消費者信心降低、食品價格上漲等間接不利因素。
曾經(jīng)的蘇聯(lián)是世界第二大經(jīng)濟體，直到上世紀70 年代末被日本超越。后來蘇聯(lián)解體，俄羅斯經(jīng)濟黯然消沉很多年。進入本世紀以來，在普京的帶領(lǐng)下，俄羅斯經(jīng)濟保持了八九年的高速增長，年均增速在6.7% 左右。盡管有“靠出售能源發(fā)展”等各種質(zhì)疑，俄羅斯卻開始尋找昔日經(jīng)濟大國的風范。2008 年世界金融危機爆發(fā)，能源大國俄羅斯深受影響，此后經(jīng)濟增速緩慢下降。如果不是克里米亞危機發(fā)生，2014 年原本是俄羅斯謀求恢復經(jīng)濟增速的一年。
而現(xiàn)在，歐美和俄羅斯這場制裁與反制裁的惡戰(zhàn)到底會給經(jīng)濟帶來多大傷害？估計要到下半年才能全部顯現(xiàn)。但是可以確定的是汽車產(chǎn)業(yè)不會獨善其身。因為俄羅斯政府已經(jīng)放話，如果事態(tài)升級，將擴大對西方國家的反制裁范圍，例如對來自制裁國的汽車進口進行制裁。
另外根據(jù)俄羅斯媒體報道，俄國家杜馬憲法立法和國家建設(shè)委員會副主席瓦迪姆·索洛維約夫稱，目前正在起草一份修改法案，建議政府機構(gòu)禁止采購制裁國的汽車。早前，俄政府已經(jīng)實施法律禁止國家采購進口的外國品牌汽車。本次法案提出的禁止，把在俄羅斯組裝的外國品牌汽車也包括在內(nèi)。由于該政策能否實施尚無人知曉，而且禁止的只是政府采購，對整個汽車市場的影響難以定論。
銷量下滑是常態(tài)
同為金磚國家，俄羅斯新車市場的規(guī)模跟中國不可同日而語。2013 年，其新車銷售總量為278 萬輛，同比下滑5%。銷量下滑已經(jīng)成為近兩年俄新車市場的常態(tài)。
近三年，俄羅斯新車市場的規(guī)模一般情況下排在德國之后，為歐洲第二大車市，偶有月份新車銷量會超過德國躍居歐洲第一。2013 年全年，俄羅斯銷售輕型車278 萬輛，同比下滑5%。2014 年上半年，俄羅斯銷售輕型車123 萬輛，同比下滑7.6%。
如果制裁和反制裁在下半年一直持續(xù)，對于汽車市場來說絕對是大利空。光是禁止進口歐盟農(nóng)產(chǎn)品導致的食品價格上漲的影響就不容小視。俄羅斯國內(nèi)GDP 增長的動力有三分之二來自居民消費，而食品價格大幅度上漲對居民消費能力、消費者信心都是重大利空，勢必影響汽車類大宗消費品的購買力。
事實上，俄羅斯政府已經(jīng)預料到了汽車市場的嚴峻形勢，正在考慮出臺相關(guān)措施，刺激新車市場。俄羅斯總理梅德韋杰夫日前表示，俄羅斯政府考慮出臺相關(guān)措施，刺激當?shù)仄囀袌鰪吞K。
從今年上半年的銷量看，排名第一的是本土品牌拉達，銷量為19.3 萬輛。排名第二的品牌是雷諾， 之后是韓國的起亞和現(xiàn)代，銷量分別為9.6 萬輛、9.4 萬輛和9.0 萬輛。日系的日產(chǎn)和豐田排名第五和第六， 銷量為8.2 萬輛和7.6 萬輛。但大多數(shù)品牌銷量處于下滑狀態(tài)，6 月銷量依然保持增長的主要是日系車的日產(chǎn)、三菱、馬自達和德國奔馳等品牌。另外起亞和現(xiàn)代銷量的降幅相對較小。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯輕型車市場主要被外國品牌占據(jù)，本土品牌的市場占有率大約20%。
雷諾- 日產(chǎn)－伏爾加
攜“子”以戰(zhàn)諸侯
伏爾加車廠和拉達車，是俄羅斯汽車工業(yè)僅存還能拿出手的大車企和大品牌，但是現(xiàn)在的他們已經(jīng)被雷諾- 日產(chǎn)控股，成為雷諾- 日產(chǎn)- 伏爾加聯(lián)盟的一環(huán)，往后他們要隨著業(yè)界大佬卡洛斯·戈恩的意志行事。
今年6 月18 日，雷諾- 日產(chǎn)終于執(zhí)行完了簽訂于2012 年的增持協(xié)議，與協(xié)議預定日期一致。俄羅斯技術(shù)公司和雷諾- 日產(chǎn)通過在荷蘭建立的聯(lián)合公司間接控股，它們持有伏爾加汽車AvtoVaz74.51% 的股份，其余為自由流通股。這一持股方案符合伏爾加汽車的大股東們2012 年協(xié)議的約定。雷諾- 日產(chǎn)在聯(lián)合公司中占有67.13% 的股份，俄羅斯技術(shù)公司占32.87%。在建立聯(lián)合企業(yè)之前，雷諾- 日產(chǎn)在伏爾加汽車集團擁有一票否決權(quán)。為了擴大對伏爾加汽車的控制力，雷諾- 日產(chǎn)聯(lián)盟收購了俄羅斯技術(shù)公司持有的部分股份和俄羅斯特羅伊卡- 迪亞洛格投資公司持有的全部20.53% 的股份，交易金額為7.42 億美元。現(xiàn)在，雷諾- 日產(chǎn)在伏爾加汽車集團擁有的有效股份為50.01%，俄羅斯技術(shù)公司為24.5%。但事實上， 雷諾- 日產(chǎn)和俄羅斯技術(shù)公司都希望改變通過聯(lián)合公司控股的局面，并且雙方都在著手改變。由于雷諾- 日產(chǎn)在聯(lián)合控股公司和伏爾加汽車都已經(jīng)得到了控股權(quán)，聯(lián)合公司似乎確實成為不必要的中間環(huán)節(jié)。
戈恩表示，控股不會改變原有的發(fā)展戰(zhàn)略，“金融關(guān)系不會決定生產(chǎn)關(guān)系。”伏爾加汽車仍將是拉達和雷諾- 日產(chǎn)旗下品牌的生產(chǎn)平臺。公司首席執(zhí)行官伯·安德森表示，未來3 年內(nèi)，伏爾加汽車在陶里亞蒂的工廠每年的產(chǎn)量中，70% 是拉達，其余為雷諾- 日產(chǎn)旗下品牌。
戈恩一向十分看重俄羅斯市場，認為“俄羅斯是世界屈指可數(shù)的幾個重要市場之一”。雖然目前經(jīng)濟增長停滯并且受到政治風波的影響，但是戈恩認為這不會改變市場的長期潛力。
早在2007 年，當雷諾打算在俄羅斯設(shè)廠并物色合作伙伴時，就將目標鎖定了當?shù)刈畲蟮钠嚿a(chǎn)商伏爾加汽車。一方面出于對俄羅斯市場的看重，另一方面也是為了規(guī)避匯率風險，變進口銷售為當?shù)厣a(chǎn)。
2008 年，雷諾- 日產(chǎn)斥資10 億美金收購了伏爾加汽車25% 的股份，換來的是落后的產(chǎn)能、瀕危的品牌和潛力巨大的市場。
當時這家俄羅斯最大汽車工廠的陳舊生產(chǎn)線和老土的車型已經(jīng)與時代格格不入，仿佛從上個世紀穿越而來，其市場份額從50% 下降到25%。用10 億美金買下伏爾加汽車在很多人看來頗為不值。早在1999 年， 通用就在權(quán)衡利弊之后放棄了收購。但精明的戈恩看到了這筆買賣的劃算之處。
隨后幾年，通過低成本的本地化生產(chǎn)，雷諾- 日產(chǎn)在俄羅斯市場享受著主場般的優(yōu)勢，不但保持了拉達品牌堅不可摧的市場地位，雷諾和日產(chǎn)也成為銷量排名前五的品牌。
從2008 年開始，伏爾加開始使用雷諾的平臺和動力系統(tǒng)，從而使拉達品牌煥發(fā)了新生。而雷諾對伏爾加的技術(shù)和零部件輸出也得到了很好的對價，購買股權(quán)的投資得到了部分回流。而隨著伏爾加汽車改善經(jīng)營，雷諾- 日產(chǎn)所持有的股份也在不斷增值。
雖然在俄羅斯市場押寶成功，但卻錯失了更重要的中國市場，現(xiàn)在回過頭來看雷諾多少有些失策。
危機和機遇是一個“機”
“機會來了”、“此時不發(fā)力更待何時”、“良機”、“新機遇”、“突破口”……在俄羅斯政府表示反制裁將會涉及到歐美汽車企業(yè)和其進口、合資汽車產(chǎn)品之后，中國汽車類媒體上已經(jīng)遍布了類似的聲音。但是市場下滑時期，即使歐美車系真被制裁，中國汽車就確信能撈著好處么？
如果從6 月份的新車銷售數(shù)據(jù)看，中國品牌在俄羅斯市場不但沒有撈到好處，反而銷量大幅下滑。力帆、吉利、長城和奇瑞的銷量分別下滑36%、52%、28% 和31%。在這樣的現(xiàn)實面前，“妄談機遇”實在有點過于樂觀和一廂情愿。
市場規(guī)律告訴我們，如果一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟疲軟、市場收縮，一般首先受到傷害的是低端市場。因為低端市場對應(yīng)的消費者一般經(jīng)濟狀況不穩(wěn)定，受經(jīng)濟走勢、失業(yè)率、消費品價格等因素影響頗重。有錢階級的消費一般不受影響，中產(chǎn)階級可能會降級消費，而底層民眾會取消和延遲消費。很不幸的是，中國品牌大多被定義為低端。
當然萬事不能絕對，對于中國汽車來說，確實存在一些小利好。
“人生最大機遇來自自己”，商場亦是雷同。中國品牌征戰(zhàn)俄羅斯主要還是靠中國車企的野心和勵精圖治。在國內(nèi)市場備受煎熬的中國車企在野心方面毋庸置疑。除了提升產(chǎn)品質(zhì)量這樣漫長的攻堅課題，中國品牌在俄羅斯市場加緊推進的是本地化投資和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
2014 年7 月，長城汽車與俄羅斯圖拉州政府及圖拉州公私合營發(fā)展集團在上海簽訂《長城汽車與圖拉州政府關(guān)于建設(shè)汽車投資項目的合作協(xié)議》，長城汽車將投資約32 億元人民幣在俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業(yè)園建設(shè)整車生產(chǎn)廠，該工廠為長城汽車獨資建設(shè)。此前長城汽車僅在俄羅斯建有KD 組裝廠。
加緊布局的不只長城汽車。華泰汽車不久前與俄羅斯德爾維斯公司簽署了價值11 億美元的合作協(xié)議， 約定由德爾維斯以KD 散件組裝的形式為華泰俄羅斯銷售公司生產(chǎn)整車產(chǎn)品，并與華泰汽車合作建設(shè)華泰俄羅斯生產(chǎn)基地。
俄羅斯社會貧富分化嚴重，大部分地區(qū)地廣人稀，外加其國民大多人高馬大，所以近幾年SUV 等車型在當?shù)仡H受歡迎。于此同時，為了迎合中國消費者對SUV 車型的爆發(fā)式需求，中國車企開發(fā)了不少低價SUV 車型，可能成為開拓俄羅斯市場的有利武器。
由于西方國家對俄羅斯的金融封鎖，俄羅斯央行可能會加快發(fā)展與中國之間的人民幣直接結(jié)算業(yè)務(wù)，擴大直接結(jié)算的貿(mào)易規(guī)模。若發(fā)展順利，對于中國汽車企業(yè)來說無疑是重要利好。
現(xiàn)代起亞也許勝算大點
很多人可能沒有注意到，如果把今年6 月現(xiàn)代和起亞在俄羅斯的新車銷量加在一起，總量會超過第一品牌拉達。如果不是雷諾- 日產(chǎn)控股伏爾加汽車，現(xiàn)代起亞在俄羅斯可能會成為第一集團。
一般而言，汽車市場下行期間，很少有品牌能夠獨善其身。從絕對意義上講，對于俄羅斯車市的所有品牌來說，目前都不是一個好局勢。相比較而言，日韓汽車的表現(xiàn)比較穩(wěn)定。
根據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代起亞6 月在俄羅斯銷售新車3.4 萬輛，超過當?shù)仄囍圃焐谭鼱柤?，市場份額達到16.9%。而早在2010 年，現(xiàn)代起亞的銷量與伏爾加的拉達汽車還有很大差距，但是隨著現(xiàn)代汽車在俄羅斯建廠和本地化生產(chǎn)，與伏爾加的銷量差距逐年縮小。據(jù)傳，現(xiàn)代汽車俄羅斯地區(qū)的負責人曾在鄭夢九面前夸口說，“上午制造，下午賣出”。
在當前俄羅斯新車市場風雨飄搖，各大汽車品牌銷量紛紛大幅下滑的情況下，現(xiàn)代起亞在俄羅斯市場的銷量依然具有較強的穩(wěn)定性。起亞品牌上半年銷量只下滑0.95%，現(xiàn)代品牌上半年銷量微增0.1%，優(yōu)于行業(yè)平均水平，市場占有率上升。
現(xiàn)代汽車在俄羅斯的戰(zhàn)略車型是Solaris，針對當?shù)氐臍夂蛱攸c進行了深入的改裝，涉及到適應(yīng)低溫路況性能更優(yōu)越的電池、緊急啟動制動等部件，成為2013 年俄羅斯市場銷量最高的國外車型。
假設(shè)，對來自制裁國家的進口汽車進行反制裁和禁止政府采購制裁國家品牌合資車這兩項政策真地得以落實，韓國汽車可能成為最大的受益者。一方面，韓國汽車是俄羅斯車市的主力品牌之一，具有很好的規(guī)模效應(yīng)、本地化生產(chǎn)線和健全的銷售網(wǎng)絡(luò)。另一方面，韓國車的市場定位低于歐美日，高于中國車和本土品牌，具有市場替代性，而且能夠迎合目前俄羅斯生活用品價格上漲和消費能力下降的現(xiàn)狀。
拉達/ 嘎斯/ 伏爾加
雖然有總統(tǒng)親力親為，為民族汽車奔走宣傳，但是俄羅斯本土汽車總是跟當今時代有一種違和感。
拉達 名副其實國民車
拉達是目前俄羅斯汽車市場銷量第一的品牌，也是當今俄羅斯汽車工業(yè)的第一品牌。是俄羅斯最大汽車制造廠——伏爾加AvtoVaz 旗下的當家“花旦”。
1966 年，前蘇聯(lián)政府與菲亞特簽訂協(xié)議，決定生產(chǎn)廉價的大眾化轎車，工廠選擇在伏爾加河邊上的一個小鎮(zhèn)。1970 年第一批轎車正式駛下生產(chǎn)線。這批拉達轎車實際上就是菲亞特124 車型的本土化產(chǎn)品。在當時的環(huán)境之下，蘇聯(lián)人民想買一輛屬于自己的拉達轎車并非易事。據(jù)相關(guān)資料，往往要等上6 年，才能夠有機會等到一輛小拉達。
最初生產(chǎn)的拉達，擁有很高的燃油經(jīng)濟性，而且車子速度高，質(zhì)量可靠，贏得了國內(nèi)人民的肯定。在當時的蘇聯(lián)，大街小巷上跑的車，幾乎都是拉達，是名符其實的國民車。并且，出口到全球80 多個國家。
蘇聯(lián)解體以后，國外車大量涌入俄羅斯。喪失競爭力的拉達汽車，市場占有率不斷萎縮。拉達在馳騁國內(nèi)市場期間，并沒有花精力進行技術(shù)改進，導致產(chǎn)品日益落后于時代。盧布貶值以后，拉達車靠低價來維持銷量。甚至演繹出一則笑話：如何讓拉達汽車的價值翻倍？答案是把油箱加滿。
進入21 世紀之后，拉達數(shù)次停產(chǎn)或面臨停產(chǎn)， 直到雷諾日產(chǎn)的收購和技術(shù)輸血。
嘎斯 榮耀已逝
高爾基汽車廠的俄文縮寫為“GAZ”，被國人音譯為“嘎斯”，是前蘇聯(lián)自行建造的規(guī)模最大的汽車廠，誕生于1930 年。1932 年，依靠福特公司提供的設(shè)備， 高爾基車廠生產(chǎn)出第一批汽車——嘎斯GAZ AA 載貨車和嘎斯GAZ A 型普通轎車。隨后幾年還生產(chǎn)出了第一輛輕型越野車GAZ61。二戰(zhàn)結(jié)束后，高爾基汽車廠生產(chǎn)了全新一代QAZ-M-20 勝利牌轎車。
前蘇聯(lián)時期的高級定制轎車-——吉斯、吉姆、海鷗等品牌都是由高爾基汽車廠生產(chǎn)。這些車型的研發(fā)和生產(chǎn)不是出于市場需求，而是專門為政府人員打造，并曾作為饋贈外國共產(chǎn)黨領(lǐng)導人的貴重禮物。1959 年我國自主研發(fā)的紅旗轎車誕生之前，每次國慶閱兵毛主席乘坐的都是斯大林贈送的吉斯110 型豪華汽車。
如今的高爾基汽車已經(jīng)沒有什么拿得出手的車型。
伏爾加轎車 唯留情懷
1956 年，在福特汽車的協(xié)助下，高爾基汽車的最新一代嘎斯GAZ 轎車——GAZ21 下線，第一次正式用蘇聯(lián)的母親河伏爾加Volga 命名。（此處的伏爾加為車型，與伏爾加車廠不同。）受到福特汽車的影響， 伏爾加轎車系統(tǒng)穩(wěn)定，并能夠在極寒條件下啟動；底盤高，可以適應(yīng)蘇聯(lián)當時不善的路況。1958 年，配置國產(chǎn)發(fā)動機的伏爾加轎車參加了布魯塞爾工業(yè)展，奪得最高獎。
伏爾加轎車定位高端，被稱為是“社會主義的高級轎車”、“蘇聯(lián)的梅賽德斯”。出口到全球75 個國家， 其中包括中國。在蘇聯(lián)時期，只有黨政干部才有權(quán)乘坐，且價格不菲。1961 年，一輛伏爾加轎車的價格大約5100 盧布，而普通工人的月平均工資只有77 盧布， 6 年不吃不喝才夠買一輛。
蘇聯(lián)解體之后，伏爾加轎車又推出幾款車型，終不得市場青睞。2005 年，高爾基車廠決定停產(chǎn)伏爾加轎車。雖然之后又有了復產(chǎn)的消息，但是隨著2008 年的金融危機，一切都煙消云散，唯留情懷。
普京與汽車的那些事兒
出身于克格勃的普京，被稱為俄羅斯的全能偶像，能文能武，開飛機、賽車等高難度項目亦不在話下。但在2011 年，為了挽回俄羅斯第一汽車品牌拉達的面子，竟公然稱自己缺乏開車技巧。
彼時拉達汽車推出新車型，為了宣傳造勢，請來心系民族汽車產(chǎn)業(yè)的普京試駕。沒想到卻發(fā)生了戲劇性的一幕。普京連續(xù)四次點火啟動失敗，場面尷尬無比，西方輿論嘩然。但是普京很給面子地把原因歸結(jié)為自己“缺乏技巧”，還夸該款新車很實用。
總統(tǒng)親力親為宣傳汽車，這并不是第一次。2010 年，普京為宣傳拉達的一款運動型小車，參加了從西伯利亞展開的一段長達2560 公里的自駕活動，賣力到感人。
普京對俄羅斯汽車的一往情深，有很多“佳話”佐證。
傳說，他曾經(jīng)四處宣傳自己的一輛拉達越野車，稱其性能“不亞于奔馳”。
普京與汽車的不解情緣，還要追溯到他的特工時期。當年他還在東德當特工，“攢錢”買了一輛伏爾加轎車，并在回國后一直作為通勤工具。
有傳言稱，蘇聯(lián)解體時，這位“未來的俄羅斯總統(tǒng)”竟然想當一名出租車司機！就用那輛在東德攢錢買的伏爾加。難道這就是所謂的“不想開出租的特工不是好總統(tǒng)”！
普京深知，光靠自己一個人宣傳是不夠的，要拉一些重量級的嘉賓助陣。這位嘉賓就是美國總統(tǒng)小布什。
2001 年，布什邀請到訪的普京乘坐皮卡參觀自家牧場。俄羅斯人以此為藍本編造了一段笑話。布什說：“開車在我的牧場轉(zhuǎn)一圈要3 天”。普京說：“我那輛車的情況也差不多。”
后來這段起哄的笑話成為一支“曠世汽車廣告”的前傳。2005 年，布什訪俄，嚴肅的首腦會晤結(jié)束后，劇情陡然進入逗比模式。“大地主” 布什被普京邀請駕駛一輛1956 年產(chǎn)的伏爾加汽車，繞總統(tǒng)官邸轉(zhuǎn)了一圈， 興奮的布什朝在場媒體喊到“他在給我上駕駛課！”
至于普京的這輛老爺車到底有多慢？傳說，有一次普京受邀參加索契一處隧道的通車儀式。人們從下午兩點開始等待總統(tǒng)的駕臨，直到五點才看到從隧道口慢慢晃來一輛1956 年的伏爾加，沒有封路，沒有開道車， 只有司機普京。