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奧運(yùn)之外，淺談巴西汽車工業(yè)
發(fā)布時(shí)間：2016-09-29
本刊記者伊軍令
歐洲杯之后，又迎來(lái)了夏季巴西里約奧運(yùn)會(huì)，大家的熱情繼續(xù)被點(diǎn)燃。不過(guò)在關(guān)注奧運(yùn)賽事之外，這個(gè)擁有桑巴、烤肉和足球的國(guó)度，它的汽車業(yè)發(fā)展如何？來(lái)扒一扒關(guān)于巴西汽車業(yè)發(fā)展的小歷史，但遺憾的是，巴西雖是汽車工業(yè)大國(guó)，卻也并非汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
今年萬(wàn)眾矚目四年一屆的奧運(yùn)運(yùn)動(dòng)盛會(huì)在巴西里約舉行，作為奧運(yùn)會(huì)的舉辦地總是吸睛不少，受到的評(píng)論自不會(huì)少，而今年的爭(zhēng)議更是不在話下。有人甚至用“槽點(diǎn)頗多”來(lái)形容本屆奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前的情形。比如跨欄名將史冬鵬講述失竊經(jīng)歷，比如寨卡病毒泛濫讓人心有余悸，又比如臨近開(kāi)幕，里約州州長(zhǎng)宣布：我州沒(méi)錢了，奧運(yùn)要難產(chǎn)；再比如，吉祥物美洲豹 Juma 被擊斃、傳遞圣火多次被噴、警察罷工、場(chǎng)館沒(méi)建好等。不過(guò)好在盡管本屆奧運(yùn)會(huì)碰到這些糟心事，但開(kāi)幕后，運(yùn)動(dòng)的精神和熱情還是消弭了大家對(duì)之前槽點(diǎn)的成見(jiàn)，轉(zhuǎn)而去關(guān)注賽事本身。
在關(guān)注奧運(yùn)賽事之外，這個(gè)擁有桑巴、烤肉和足球的國(guó)度，它的汽車業(yè)發(fā)展如何？這也許是很多汽車迷關(guān)心的問(wèn)題。殊不知與中國(guó)、俄羅斯、印度等國(guó)一起位列金磚國(guó)家之一的巴西同樣是全球十大汽車市場(chǎng)之一，廣闊的土地、眾多的人口造就了這個(gè)國(guó)度，使它成為了繼中國(guó)之后又一個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)。2015年巴西全年汽車銷量為 256.9 萬(wàn)輛，位居南美洲第一，世界第七。市場(chǎng)規(guī)模不容小覷，是一個(gè)名副其實(shí)的汽車工業(yè)大國(guó)。
來(lái)扒一扒關(guān)于巴西汽車業(yè)發(fā)展的小歷史，但遺憾的是，巴西雖是汽車工業(yè)大國(guó)，卻也并非汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。盡管巴西的汽車工業(yè)起步于 1907 年，但時(shí)至今日巴西汽車市場(chǎng)還是主要依靠外來(lái)品牌，尤其以美系、歐系品牌為典型，這其中中國(guó)品牌也來(lái)分羹。不過(guò)，巴西汽車產(chǎn)業(yè)也有著自己的發(fā)展特色，鐘愛(ài)乙醇汽車與小型車的“品性”，也可謂獨(dú)樹(shù)一幟。
受外資控制最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)
巴西汽車工業(yè)起步于 1907 年，那一年，巴西進(jìn)口了第一輛汽車。發(fā)展之初，巴西沒(méi)有建立自己的汽車制造工業(yè)，只有一些為維持本國(guó)汽車正常使用的零部件工業(yè)和 CKD 方式的汽車裝配線。所謂的 CKD，英文全稱為 Completely Knocked Down，直譯過(guò)來(lái)就是“完全拆散”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CKD 汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。發(fā)展中國(guó)家在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取 CKD 組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。在中國(guó)這種方式其實(shí)也并不陌生，中國(guó)出現(xiàn)的第一批桑塔納便是 CKD 方式組裝生產(chǎn)。在巴西，早在 1919 年，美國(guó)福特公司就已經(jīng)在巴西設(shè)廠裝配福特汽車；1925 年和 1926 年，美國(guó)通用汽車巴西建立了汽車裝配廠。1925 年，美國(guó)通用公司就在巴西建立的總裝線上完成了第一臺(tái)巴西產(chǎn)雪佛蘭汽車的下線，這個(gè)時(shí)刻也標(biāo)識(shí)著巴西汽車工業(yè)的正式起步。1928 年意大利菲亞特公司分別在巴西設(shè)立汽車 CKD 散件組裝線。1953 年德國(guó)大眾汽車公司也在巴西建立了汽車裝配廠。不過(guò)直到 1956 年以前，所有在巴西的汽車生產(chǎn)都是依賴外國(guó)汽車公司發(fā)展，只從事裝配，而且絕大部分零部件是進(jìn)口的。
1956 年，給巴西汽車業(yè)發(fā)展涂上了靚麗的一筆。在自主發(fā)展方面，從 1956 年起，才宣告了巴西正式擁有完整產(chǎn)車能力。因?yàn)榫褪窃谶@一年 9 月，巴西本國(guó)制造商發(fā)布了第一款成品車 Romi-Isetta，標(biāo)志著巴西自主汽車工業(yè)的真正誕生。這是巴西首次進(jìn)行整車國(guó)產(chǎn)的車型，全套技術(shù)來(lái)自聯(lián)邦德國(guó) BMW 集團(tuán)。不過(guò)，無(wú)奈的是，相比外資品牌，造型雖然可愛(ài)，但實(shí)用性僅比摩托車高那么一點(diǎn)，連倒擋甚至都沒(méi)有的此款車，最終結(jié)局就是銷量微弱，也僅算作曇花一現(xiàn)，在巴西的量產(chǎn)時(shí)間僅為 1956-1961 年，在差不多六年的時(shí)間里只生產(chǎn)了 3000 臺(tái)。
怎么樣更好地發(fā)展本國(guó)的汽車工業(yè)？這也是巴西政府不得不面對(duì)的問(wèn)題?？紤]到發(fā)展汽車工業(yè)需要大量投資，需要相當(dāng)數(shù)量的機(jī)器設(shè)備，而這些都超出了當(dāng)時(shí)工業(yè)落后的巴西所力所能及的，巴西政府采取了比較現(xiàn)實(shí)的發(fā)展汽車工業(yè)的途徑，即允許外國(guó)公司在巴西投資建廠，生產(chǎn)汽車。巴西政府的這一決定，引得許多外國(guó)汽車公司的強(qiáng)烈反響。原在巴西進(jìn)行裝配生產(chǎn)的福特、通用、大眾等公司，都紛紛向巴西政府進(jìn)行登記，接受巴西政府提出的條件，由原來(lái)的純粹的汽車裝配轉(zhuǎn)為汽車制造。1950 年 -1980 年，通用、大眾、福特、菲亞特先后在巴西建廠，汽車產(chǎn)業(yè)在這 30 年期間也得到迅速發(fā)展，產(chǎn)量由 1957 年的 30542輛提高到 1980 年的 1165174 輛，增長(zhǎng)了 38 倍。其中值得一提的是，1959 年，大眾集團(tuán)在巴西建立了第一家工廠，建造起第一條德國(guó)大眾生產(chǎn)線，開(kāi)始生產(chǎn)我們所熟知的大眾 T1 Kombi 車型，其無(wú)可替代的實(shí)用性和可靠性至今仍是巴西街頭的一席佳話。之后，大眾還在巴西生產(chǎn)了世界上最著名的國(guó)民車 Beetle。到了上世紀(jì) 90 年代中期，巴西汽車市場(chǎng)完全放開(kāi)，巴西被各大汽車廠商視為世界上最有潛力的汽車市場(chǎng)之一，全球各大品牌更是紛紛涌入巴西，更多來(lái)自日本和法國(guó)的汽車制造商在巴西建立工廠，拓展巴西汽車市場(chǎng)，包括后來(lái)中國(guó)車企的涌入。這也使得巴西成功超越了一些老牌的汽車工業(yè)國(guó)家。2013 年，巴西汽車產(chǎn)量 374 萬(wàn)輛，位居全球第 7 位。
可以說(shuō)，巴西汽車工業(yè)是從 20 世紀(jì) 50 年代后期引進(jìn)外國(guó)資本和技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，從僅僅是裝配外國(guó)汽車發(fā)展到制造外國(guó)型號(hào)的汽車，已具有相當(dāng)規(guī)模，在拉美范圍內(nèi)是比較成功的。要知道在上世紀(jì) 60 年代之前，巴西的汽車工業(yè)與其它拉美國(guó)家如墨西哥、阿根廷如出一轍，但是隨著越來(lái)越多的汽車制造商紛紛在巴西建立工廠，巴西一躍成為南美地區(qū)汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊。截至 2015 年，位居巴西市場(chǎng)前五大品牌依次為：菲亞特、雪佛蘭、大眾、福特、現(xiàn)代歐美車廠為主。各跨國(guó)汽車巨頭成為了巴西車市的主導(dǎo)，并呈現(xiàn)群雄逐鹿的局面。那巴西的自主品牌呢？遺憾的是，雖然在巴西整個(gè)輕型汽車市場(chǎng)，當(dāng)然也是有自主品牌的，不過(guò)卻少之又少，名氣也不算很大。TAC（Tecnologia Automotiva Catarinense）和 Agrale兩家汽車公司可以算是巴西自主品牌的中流砥柱，其中以 Agrale 的產(chǎn)品線最為豐富。但即便 Aqrale 這一家本土公司，主產(chǎn)諸如卡車、房車、小型軍車、拖拉機(jī)等，乘用車方面，卻鮮有建樹(shù)。怪不得到了有人直接忽略巴西自主品牌存在的境地。盡管如此，從目前的情況來(lái)看，巴西政府貌似也并沒(méi)有打算建立自己廣泛化的轎車工業(yè)。
講到這，可能有人已經(jīng)為巴西的汽車工業(yè)捏了一把汗。因?yàn)榘臀髌嚬I(yè)主要依靠國(guó)外投資、引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)而發(fā)展，巴西的整個(gè)汽車工業(yè)幾乎全部受外資控制，而巴西本土的自主品牌非常少，并且難以持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致了具有依賴性特征。甚至巴西許多汽車零部件廠也都是外國(guó)投資或是按照外國(guó)的許可證組織生產(chǎn)的，在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上對(duì)于外國(guó)的依賴性自不必言。雖然巴西汽車工業(yè)發(fā)展基本上是成功的，但巴西走的是一條不同于日本，也不同于東歐的一條特殊的發(fā)展道路，即比較典型的完全依賴型汽車工業(yè)道路。
熱衷乙醇汽車的國(guó)家
在這個(gè)崇尚綠色節(jié)能的時(shí)代，有的傾向于純電動(dòng)汽車，有的熱衷于氫燃料電池汽車，有的甚至押寶太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。不過(guò)，在巴西，卻對(duì)乙醇汽車青睞有加。巴西可以說(shuō)是全世界唯一普及“酒精燃料”的國(guó)家。
不過(guò)之所以選擇“酒精燃料”，一開(kāi)始也著實(shí)屬于被逼無(wú)奈。一言以蔽之，這是巴西早期缺乏石油的特殊國(guó)情使然。長(zhǎng)期以來(lái)，石油都是世界上最主要的能源。但是長(zhǎng)期以來(lái)，巴西一直被定性為“貧油國(guó)”和“貧氣國(guó)”，雖然早在二十世紀(jì)三十年代，巴西就在東北部打出第一口油井，但卻一直沒(méi)有勘探到大型的陸上油田，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北邊的委內(nèi)瑞拉。20 世紀(jì)70 年代，巴西所需石油 80％依賴進(jìn)口，不過(guò)在 70 年代初世界卻爆發(fā)了石油危機(jī)，為了避免讓剛剛興起的巴西汽車工業(yè)因缺少能源陷入幾乎要崩潰的境地，也是為了保證能源安全，減少對(duì)外國(guó)石油進(jìn)口的依賴，巴西政府于 1975 年制訂了“全國(guó)乙醇計(jì)劃”，授權(quán)巴西石油公司在汽油中添加一定比例的無(wú)水酒精，生產(chǎn)乙醇燃料。而乙醇又從哪里來(lái)？在巴西的能源結(jié)構(gòu)中，甘蔗滿足了巴西總能源需求的 18%，并且成為巴西清潔能源的一大功臣。巴西決定利用巴西為世界第一大甘蔗生產(chǎn)國(guó)這一天然優(yōu)勢(shì)，用甘蔗渣生產(chǎn)酒精代替汽油作燃料，同時(shí)鼓勵(lì)把汽油燃料汽車改造成酒精汽車。1993 年巴西政府再次頒布法令，規(guī)定在所有加油站的汽油中必須添加 20% ～ 25% 的乙醇燃料。通過(guò)一系列法律的強(qiáng)制性扶持，巴西的乙醇燃料發(fā)展迅速。而車企們也是相當(dāng)配合，根據(jù)與有關(guān)部門簽訂的協(xié)議，在巴西的大眾、菲亞特、福特和通用汽車公司相繼生產(chǎn)酒精汽車。
在世界油價(jià)猛漲的年頭，巴西曾經(jīng)為進(jìn)口石油花去了大量外匯。在普及酒精汽車后，有人曾算過(guò)一筆賬，指出酒精汽車盡管起動(dòng)慢，易熄火，但年產(chǎn)130億升的酒精卻能為巴西每年省下數(shù)億美元石油進(jìn)口外匯，也是劃得來(lái)的。同時(shí)，政府還免收酒精汽車生產(chǎn)的稅金，讓廠家用節(jié)省下來(lái)的錢進(jìn)行再投資，更新設(shè)備。在生產(chǎn)線改裝之后，酒精汽車質(zhì)量大大提高。酒精汽車的生產(chǎn)發(fā)展也很快，早在 1981 年，產(chǎn)量為 36萬(wàn)輛，1982 年達(dá)到 45 萬(wàn)輛，銷售量激增，占汽車總銷售量的 81%。俗語(yǔ)所謂：“塞翁失馬，焉知非福”，“失之東隅，收之桑榆”，巴西汽車工業(yè)也因此重獲生機(jī)，并形成了自己的特色。同時(shí)，酒精作為能源的普及大大改觀了巴西石油貧乏的窘境。
到了近些年，伴隨著海上石油開(kāi)采技術(shù)的飛速進(jìn)步，巴西的油氣儲(chǔ)量爆出好消息，過(guò)去無(wú)法開(kāi)采的鹽下層石油近年來(lái)在巴西也嶄露頭角，自 2006 年在鹽下地層獲得第一個(gè)勘探發(fā)現(xiàn)之后，潛伏在巴西深海的眾多油氣盆地陸續(xù)浮出水面。2008 年，巴西被英國(guó)石油公司評(píng)為“近 20 多年來(lái)石油儲(chǔ)量增長(zhǎng)最快的國(guó)家”。要知道在 2009 年之前，巴西還是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)，此后它一躍成為石油凈出口國(guó)。不過(guò)消費(fèi)習(xí)慣一旦養(yǎng)成，想改變它，也不簡(jiǎn)單。由于巴西國(guó)內(nèi)乙醇消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)基本養(yǎng)成，所以，乙醇燃料便一直沿用至今。
不過(guò)沒(méi)有完善的乙醇添加站點(diǎn)，乙醇汽車的推廣也就不可能成功。為了保證乙醇供應(yīng)，有趣的是，在巴西全國(guó)的任意一家加油站，司機(jī)們甚至都有三種燃料可供選擇——乙醇、汽油和高級(jí)汽油，而在汽油中也含有一定比例的乙醇成分。至于價(jià)格，乙醇當(dāng)然也有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。每升乙醇售價(jià)大大低于汽油價(jià)格。這樣的優(yōu)勢(shì)，也是讓當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)欲罷不能，有當(dāng)?shù)厮緳C(jī)表示 :“我只在沒(méi)辦法時(shí)才會(huì)買汽油。”
中國(guó)品牌鐘愛(ài)的汽車市場(chǎng)
當(dāng)奧運(yùn)健兒在巴西為國(guó)爭(zhēng)光的時(shí)候，殊不知在巴西，這個(gè)國(guó)家除了有奧運(yùn)會(huì)，還有龐大的中國(guó)品牌車企。不少中國(guó)車企早已走出國(guó)門，來(lái)到巴西這塊汽車處女地，與國(guó)際主流車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)品牌車企率先進(jìn)入俄羅斯為主的獨(dú)聯(lián)體車市，之后不斷拓展其它海外車市，進(jìn)軍巴西為主的南美車市，粗略算來(lái)也有年頭了。自從 2008 年以來(lái)，中國(guó)車企開(kāi)始逐漸進(jìn)入巴西，憑借較高的性價(jià)比、較長(zhǎng)質(zhì)保年限的亮點(diǎn)受到當(dāng)?shù)厝藗兦嗖A。如果你在巴西看奧運(yùn)會(huì)，看到街頭有熟悉的中國(guó)汽車品牌行過(guò)，也就不足為奇了。
中國(guó)汽車品牌為何如此重視巴西市場(chǎng)？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，身為金磚國(guó)家之一的巴西擁有非常龐大的市場(chǎng)潛力。2012 年前，巴西車市連續(xù)實(shí)現(xiàn) 15 年增長(zhǎng)， 2012 年達(dá)到最高峰值 360 萬(wàn)輛。
其中，奇瑞算是率先“深耕”巴西的開(kāi)拓者。2009 年 7 月，奇瑞在巴西東南部工業(yè)城市坎皮納斯舉行了 Tiggo 運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）的發(fā)布儀式。這款車在中國(guó)被稱作“瑞虎”，是奇瑞在巴西銷售的首款汽車，標(biāo)志著這一中國(guó)品牌正式進(jìn)入巴西市場(chǎng)。而到了 2011 年，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍則與當(dāng)?shù)卣賳T一同見(jiàn)證了奇瑞巴西工廠的開(kāi)工奠基儀式。該項(xiàng)目由奇瑞獨(dú)資建設(shè)，總體規(guī)劃為最終建成奇瑞巴西工業(yè)園，工業(yè)園區(qū)占地面積 100 萬(wàn)平方米，總投資 4 億美元。也恰是在這一年，奇瑞在巴西的銷量達(dá)到 6 萬(wàn)多輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到 2% 左右，成為當(dāng)年巴西市場(chǎng)的黑馬。到了 2014 年，在巴西圣保羅州的亞卡雷伊小城，一座現(xiàn)代化的汽車工廠初步建成，4 億美元的建廠投資和未來(lái) 40 億美元的“奇瑞汽車園”投資計(jì)劃，使得奇瑞巴西工廠成為當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌汽車在海外獨(dú)資建廠的最大手筆。2015 年 5 月，在李克強(qiáng)總理訪問(wèn)巴西期間，奇瑞汽車與巴西亞卡雷伊市正式簽署奇瑞巴西工業(yè)園項(xiàng)目。整個(gè)園區(qū)將以奇瑞整車為依托，帶動(dòng)相關(guān)汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)入園。
江淮也曾經(jīng)是巴西汽車市場(chǎng)短暫的贏家，江淮2010 年底進(jìn)入巴西市場(chǎng)銷售，第二年 2011 年江淮即在巴西市場(chǎng)看到了希望，實(shí)現(xiàn)銷量 3.8 萬(wàn)輛。江淮汽車對(duì)巴西市場(chǎng)的重視程度，從產(chǎn)品線的豐富度便可知一二，其在巴西銷售的分別有 J2( 國(guó)內(nèi)稱“悅悅”)、J3( 國(guó)內(nèi)稱“和悅 A13”)、J5( 國(guó)內(nèi)稱“和悅”)、T6( 國(guó)內(nèi)稱“瑞風(fēng) S5”)、J6( 國(guó)內(nèi)稱“瑞風(fēng) M2”)車型，涵蓋了轎車、SUV 和 MPV。在投資建廠方面，江淮汽車于 2012 年宣布與巴西的合作伙伴 SHC 集團(tuán)合資建立工廠，工廠位于巴西巴希亞州的卡瑪卡里市。2013 年，江淮汽車在巴西的銷量累計(jì)達(dá)到 7萬(wàn)余輛，在巴西的中國(guó)品牌中排名第一。
而吉利對(duì)于巴西市場(chǎng)的重視度，可以從 2011年 8 月開(kāi)始算起，那時(shí)吉利就已經(jīng)攜手甘迪尼集團(tuán)（Gandi）共同開(kāi)拓巴西市場(chǎng)，該集團(tuán)是巴西一家專業(yè)汽車銷售服務(wù)商。經(jīng)過(guò)近三年的布局， 2014 年 1 月 21 日，吉利汽車帝豪 EC7 巴西上市儀式在圣保羅舉行，標(biāo)志著其正式登陸巴西市場(chǎng)。吉利同時(shí)宣布甘迪尼集團(tuán)為其在巴西的代理商。
力帆布局巴西的勢(shì)頭也是不可小覷，2014 北京車展上，力帆汽車正式公布了品牌“南美戰(zhàn)略”。指出未來(lái)，力帆汽車將通過(guò)加快本土化構(gòu)建、加大品牌推廣力度、加快產(chǎn)品導(dǎo)入、加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個(gè)維度，加快在巴西市場(chǎng)的發(fā)展步伐，并以此輻射整個(gè)南美市場(chǎng)，使該市場(chǎng)成為力帆汽車全球發(fā)展的新“助推器”，加速力帆汽車的出口領(lǐng)跑。2014 上半年，力帆汽車在巴西的銷售表現(xiàn)突出。與 2013 年上半年相比，從 415輛躍升到 2088 輛，增長(zhǎng)了近 5 倍。
作為目前國(guó)內(nèi)新能源車型的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪也在近幾年將業(yè)務(wù)開(kāi)展到巴西。比亞迪 2013 年將純電動(dòng)車帶到巴西，并在當(dāng)?shù)亟⒋蟀凸S，純電動(dòng)大巴足跡已遍及巴西 20 多個(gè)城市。2015 年 7 月，比亞迪在巴西坎皮納斯市打造了巴西首支純電動(dòng)大巴車隊(duì)，在整個(gè)拉美地區(qū)同樣拔得頭籌。而巴西奧運(yùn)會(huì)官方合作伙伴巴西郵政今年 3 月就在其郵政物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域采用了比亞迪純電動(dòng)物流車 T3。據(jù)悉，這是 T3 在中國(guó)大陸外的首個(gè)合作項(xiàng)目，T3 海外首發(fā)并進(jìn)軍巴西奧運(yùn)市場(chǎng)。
除此之外，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等品牌在巴西也是各有自己的一盤棋。不過(guò)，要想深耕巴西市場(chǎng)，中國(guó)品牌也還是任重道遠(yuǎn)。近年來(lái)，巴西經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致了車市低迷，中國(guó)品牌們?cè)诎臀魇袌?chǎng)也紛紛失速。根據(jù)巴西全國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016 年 1-7 月份，汽車總銷量?jī)H為 1,164,100 臺(tái)，同比下降了 24.7%。這已經(jīng)是巴西汽車市場(chǎng)的銷量已連續(xù) 5 年下滑，伴隨這，中國(guó)品牌在巴西市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)了大幅度下跌。其原因，除了巴西經(jīng)濟(jì)不夠給力外，中國(guó)品牌本身處于低端車型領(lǐng)域，自身產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力無(wú)法與跨國(guó)車企相提并論也是重要原因。
低迷市場(chǎng)下，中國(guó)品牌有的采取短暫退出，有的采取觀望還是減少投資計(jì)劃謹(jǐn)慎對(duì)待巴西市場(chǎng)。但關(guān)于未來(lái)，這些可能都不意味著他們就此放棄巴西市場(chǎng)。如今，巴西已經(jīng)取代俄羅斯成為中國(guó)汽車最大的出口地。所謂三十年河?xùn)|三十年河西，熬過(guò)了這個(gè)困難期，中國(guó)軍團(tuán)或?qū)⒃诎臀髟賱?chuàng)佳績(jī)也不一定。
偏愛(ài)小型車
在中國(guó)，大家對(duì) SUV 的熱度是有目共睹。但同為金磚四國(guó)之一，同為發(fā)展中國(guó)家的巴西，卻與我國(guó)普通民眾對(duì)于車型的喜好完全不同。在巴西，人民更加傾向于 mini 小車，這里幾乎是小型車的天堂。據(jù)悉，這種小型車不僅造價(jià)低，而且還有停車方便的優(yōu)點(diǎn)。更加有地方特色的是，這些小型車并且多為雙開(kāi)門車，想進(jìn)第二排需要把第一排的座位放倒才行。在我們看來(lái)，可能這有些過(guò)于繁瑣了。不過(guò)這并不影響巴西人們對(duì)這種小型車的喜愛(ài)。而且這里的人們似乎對(duì)日常用車并不太注重多功能性，也不像泰國(guó)、印度那樣遍地跑的都是能拉快跑的皮卡。
從具體車型上看，在這里受歡迎的汽車包括大眾高爾、菲亞特派力奧、雪佛蘭 onix、現(xiàn)代 HB20 等，這些都是小型車。以大眾高爾為例，注意，不是高爾夫，高爾尺寸比高爾夫小，車長(zhǎng)只有 3.9 米，級(jí)別也比高爾夫低。大眾的第一代高爾誕生于 1980 年，正是面向巴西市場(chǎng)推出的產(chǎn)物，一直都是巴西最暢銷的轎車，至今銷售依然火爆。高爾的名字來(lái)源于 Goal，也許是這個(gè)和巴西人民最愛(ài)的足球產(chǎn)生了聯(lián)系，高爾成為大眾巴西的頂梁柱。到 2013 年時(shí)，已是大眾高爾連續(xù) 19 年奪得巴西最暢銷車型，在過(guò)去 27 年中有 26 次封王，僅有 1994 年被菲亞特烏諾打敗。即便是到了 2015 年老當(dāng)益壯的高爾也還能穩(wěn)居銷量前六，今天，2016 年上半年車市銷量排行榜中，高爾依舊榜上有名，且排名在第四位。在巴西，真可謂不老的“神車”。關(guān)于大眾高爾，跟中國(guó)也是有交集的。大眾曾經(jīng)在 2003 年通過(guò)上汽大眾向中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)高爾，當(dāng)時(shí)作為大眾旗下全球暢銷的車型在中國(guó)市場(chǎng)也被基于厚望，但無(wú)奈投產(chǎn)之后一直只是叫好不叫座，2006 年全年銷量也只有 9000 輛，隨后的 2007 年上汽大眾不得不宣布正式停產(chǎn)。殘酷的事實(shí)也讓大眾思考，意識(shí)到國(guó)人可能更加喜歡“便宜的大車”，為后來(lái)神車?yán)室莸恼Q生打下了基礎(chǔ)。
再比如說(shuō)，菲亞特派力奧。這款車是菲亞特早在1996 年推出的一款微型車。這款車在巴西也算是十足的街車，2014 年以 183,741 輛的成績(jī)獲得年度冠軍， 2015 年也僅以 3 萬(wàn)輛之差獲得亞軍，派力奧良好的市場(chǎng)銷量還使之獲得過(guò)巴西年度轎車大獎(jiǎng)。在我國(guó)，年紀(jì)稍長(zhǎng)的人們對(duì)于菲亞特派力奧的名字應(yīng)該并不陌生，因?yàn)槠湓悄暇┓苼喬氐氖卓钴囆?，伴隨著菲亞特家族與南汽合作的終止，使得派力奧等一系列車型的銷售受到了嚴(yán)重打擊。最終國(guó)產(chǎn)派力奧和南京菲亞特一起走進(jìn)了歷史。
正所謂“一方水土養(yǎng)一方人”，沒(méi)想到“一方水土養(yǎng)一方車”，也同樣適用。巴西人對(duì)于小型車的熱愛(ài)，在有分析看來(lái)，一方面是還不太發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，偏向于造價(jià)比較低的小型車。另外，是源自于對(duì)盜竊和搶劫的恐懼。巴西奧運(yùn)開(kāi)幕前，關(guān)于搶劫、盜竊的新聞也是時(shí)有報(bào)道。關(guān)于吉祥物美洲豹 Juma 被擊斃、傳遞圣火多次被噴、警察罷工等新聞也是讓大家為之一驚。而一輛造價(jià)不菲的汽車被偷走，想要找回來(lái)的概率又是多少？關(guān)于巴西警察的瀆職也是時(shí)有耳聞。所以很多消費(fèi)者也就退而求其次，選擇便宜的小車。
