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　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，歐盟將于7月14日發(fā)布“Fit for 55”能源和氣候一攬子計劃，而歐洲汽車行業(yè)正在為該計劃中更加嚴格的二氧化碳排放標準做準備。該計劃將在立法者、行業(yè)領(lǐng)袖和歐盟各成員國之間展開一場曠日持久的激烈辯論。

（圖片來源：沃爾沃汽車）

　　這份在今年4月達成的協(xié)議規(guī)定，談判代表已經(jīng)達成一致，將在2030年將歐盟的排放總量減少55%，而當前的目標為40%。根據(jù)2019年12月達成的歐洲綠色協(xié)議（European Green Deal）一攬子方案，歐盟將在2050年之前實現(xiàn)碳中和。新的2030年目標意味著，幾乎每個行業(yè)都將需要加大減排力度，但是具體減排方案當前尚未確定。

　　對于汽車制造商來說，收緊二氧化碳排放目標，意味著企業(yè)需要大幅加快電動化速度。據(jù)報道，歐盟委員會正在討論的方案包括：到2030年時減排60%，2035年時減排100%。這樣的目標意味著，到2035年時，車企將不再可以銷售內(nèi)燃機汽車。

　　2018年制定的目標規(guī)定，2025年時，輕型汽車（包括乘用車和輕型商用車）車隊二氧化碳排放量，要比2021年的每公里95克降低15%，到2030年時減少37.5%。為了實現(xiàn)這一目標，車企一直在針對電動化進行大力投資，自2020年1月起，車企已經(jīng)在歐洲推出了數(shù)十款新的純電動和插電式混合動力汽車。

　　定于7月14日發(fā)布的提案將由歐盟成員國和歐洲議會進行辯論。歐盟各成員國對更加嚴格的排放目標有著不同的反應(yīng)。德國汽車協(xié)會VDA在上周發(fā)布了一份措辭嚴厲的聲明，稱在2035年之前將二氧化碳排量減少100%，將“在實際上迫使歐洲汽車企業(yè)只銷售純電動汽車”。該機構(gòu)表示：“在如此短的時間內(nèi)限制企業(yè)只使用一種傳動系統(tǒng)，這種做法令人擔憂，它根本沒有考慮到消費者的利益?！?/p>

　　該機構(gòu)還提出了一個警告：隨著汽車制造商和供應(yīng)商從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向純電動系統(tǒng)，就業(yè)率將受到影響。VDA在聲明中表示：“這對就業(yè)，尤其是供應(yīng)行業(yè)的就業(yè)，將產(chǎn)生相當大的影響。此前的一項計算顯示，到2030年，大約將有21.5萬個就業(yè)崗位可能會受到影響?！?/p>

　　此前英國已經(jīng)表示，計劃在2030年前停止銷售大部分新的內(nèi)燃機車輛。該國在本月早些時候在七國集團峰會上呼吁，將停止銷售汽油和柴油汽車的時間定在本世紀30年代。

　　沃爾沃汽車可持續(xù)發(fā)展負責人Anders Karrberg本周在歐洲氣候基金會（European Climate Foundation）組織的一個論壇上表示，當前各國討論的重點，應(yīng)該是如何加快電動化轉(zhuǎn)型。他表示，沃爾沃的目標是在2040年實現(xiàn)碳中和，其主要方式就是從2030年開始只銷售電動汽車。Karrberg表示，沃爾沃建議歐盟將內(nèi)燃機汽車停售日期定在2035年之前，他還表示：“我們希望歐盟能給出明確的指示。”

　　對于歐盟的新目標，氣候活動者們表示了歡迎。來自非常具有影響力的運輸與環(huán)境集團（Transport & Environment）的Julia Poliscanova表示，2020至2021年間電動汽車銷量大幅上漲，說明要想創(chuàng)立一個市場，法規(guī)的制定必不可少。

　　她在氣候基金論壇上表示：“我們改變幾年前制定的目標并不是為了好玩，而是為了更新已經(jīng)過時的法規(guī)，首先要考慮的就是技術(shù)進步，我們以前沒有想到，2018年以后技術(shù)會進步的如此之快。其次，還要考慮新一屆歐盟委員會最近設(shè)定的更嚴格的氣候目標。”

　　Poliscanova指出，許多車企都已經(jīng)承諾在2035年之前停止銷售內(nèi)燃機汽車。但是她表示，緊靠車企的主動承諾是遠遠不夠的。運輸與環(huán)境集團的一份報告顯示，只有沃爾沃和大眾集團做好了充分準備，可以達到2030年的目標。她還表示：“即使所有車企都實現(xiàn)了承諾，整個歐洲的減排效果依然將比目標低10%?！?/p>

　　奧迪是最近一家宣布停售內(nèi)燃機車輛日期的品牌，該公司在本周表示，將在2033年之前，在大多數(shù)市場內(nèi)逐步停售內(nèi)燃機車輛。

　　除了Fit for 55計劃之外，車企在歐洲還將面臨另一個挑戰(zhàn)：那就是歐7標準，該標準針對的是有害污染和尾氣排放管理。VDA在今年4月表示，歐7標準將比歐6嚴格5至10倍，這可能導(dǎo)致汽車制造商無法生產(chǎn)帶有內(nèi)燃機引擎的車輛，包括目前在歐洲頗受歡迎的插電式混合動力車型。歐盟委員會將于11月就歐7標準做出最終決定，最終的法規(guī)可能在2027年出臺。