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在電動化與智能化浪潮的席卷下，從思維到技術(shù)，從產(chǎn)品到服務(wù)，從平臺到生態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在全方位重構(gòu)，即便是屬于小眾市場的皮卡也概莫能外。

皮卡各地政策的放開，讓這個被長久忽視的市場重回主流視野，在催生了大量新品牌和新車型進入的同時，也激化了市場競爭。而從工具車型轉(zhuǎn)向消費車型這一歷史機遇，也是傳統(tǒng)皮卡品牌與新晉品牌的遭遇戰(zhàn)。

要么在新機遇的風(fēng)口中起飛，要么在保守中步步退讓，皮卡市場已經(jīng)來到了當年傳統(tǒng)車企面對蔚小理等“新勢力”企業(yè)沖擊的戰(zhàn)略拐點，傳統(tǒng)皮卡車企的轉(zhuǎn)型已非選擇題，而是一道生死題。

3月13日，在以“謀勢·聚變 制勝新十年”為主題的鄭州日產(chǎn)媒體研討會上，曾經(jīng)最為輝煌的皮卡車企——鄭州日產(chǎn)，向媒體亮出了“要革別人的命，必先革自己的命”的態(tài)度，通過一張從世家到專家再到玩家的“革命路線圖”，向行業(yè)、向市場、向消費者交出了面對這個“機遇風(fēng)口”的答卷。

32年“世家”光環(huán)，是新時代的枷鎖還是跳板？

1933年，日產(chǎn)打造的“NISSAN12皮卡”小型商用車開啟量產(chǎn)，標志著日產(chǎn)皮卡車系的誕生，也成為了亞洲最早生產(chǎn)皮卡的汽車品牌，距今已有92年歷史。

作為日產(chǎn)在中國的第一家整車合資企業(yè)，成立于1993年的鄭州日產(chǎn)聚焦皮卡和SUV車型，不僅命名了皮卡這一全新品類，更以“皮卡世家”的底蘊在中國汽車市場上開辟了全新道路。

32年來，鄭州日產(chǎn)心無旁騖地將皮卡做到極致，依托對市場的深刻洞察與技術(shù)的創(chuàng)新，不斷豐富產(chǎn)品矩陣滿足用戶日益多元化的用車需求，陸續(xù)推出了帕拉丁、納瓦拉、銳騏系列等經(jīng)典車型，累計銷量超150萬輛，并在用戶心中留下了“高品質(zhì)”的深刻烙印。

同時，作為東風(fēng)集團唯一皮卡事業(yè)單元，鄭州日產(chǎn)不僅有著日產(chǎn)嚴苛的全球品控體系，也有著東風(fēng)完整的供應(yīng)鏈資源。在東風(fēng)與日產(chǎn)體系的雙重賦能下，鄭州日產(chǎn)擁有全鏈路自主研發(fā)能力，持續(xù)抬高自身壁壘的同時，也賦予了向上發(fā)展的無限可能。

鄭州日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)汽車在華唯一的LCV全球研發(fā)基地。經(jīng)過20余年的不斷建設(shè)，鄭州日產(chǎn)在整車集成、越野技術(shù)、新能源等多領(lǐng)域獲得省部級科技成果百余項；中牟工廠是國內(nèi)第一條混流線體，具備承載和非承載車身生產(chǎn)能力，不僅是日產(chǎn)全球精品綠色工廠，QCT主要指標更達到日產(chǎn)全球標桿水平，成為鄭州日產(chǎn)的“智造”基石。

從帕拉丁開創(chuàng)一代硬派越野車型的輝煌時代，到長達數(shù)十年對高端皮卡市場無需爭議的統(tǒng)治地位，鄭州日產(chǎn)是一個具備獨有競爭力的車企。近年來，鄭州日產(chǎn)面臨與其他傳統(tǒng)車企一樣的挑戰(zhàn)與壓力，也面臨著前所未有的時代拷問：傳統(tǒng)燃油時代的輝煌，能否抵御“電比油低”的顛覆性新力量，當傳統(tǒng)技術(shù)路徑的護城河逐步瓦解，在電動化智能化新時代，鄭州日產(chǎn)又當如何新生？換言之，鄭州日產(chǎn)需要證明“世家”標簽不是枷鎖而是跳板。

三年“自我革命”，鄭州日產(chǎn)“血性”歸來

“鄭州日產(chǎn)只堅定一個信念，從技術(shù)和質(zhì)量層面我們無疑都要做到第一！我們用了三年時間，磨煉出了全球多元越野平臺，打造了Z9這款戰(zhàn)略型產(chǎn)品，也是鄭州日產(chǎn)全新形態(tài)的‘新汽車’?？傆腥苏f，中國的汽車市場太卷了，是紅海市場。但是，中國新的汽車人的責任是讓中國制造的汽車走向全球。我們鄭州日產(chǎn)的戰(zhàn)略就是要把握這個機會風(fēng)口，立足全球市場構(gòu)建我們的技術(shù)平臺和產(chǎn)品實力，通過雙品牌、雙市場和雙渠道快速鋪開，同步推動國內(nèi)和國際兩個市場的發(fā)展?！编嵵萑债a(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民說。

皮卡市場在中國是一個很“小”的細分市場，2024年全國皮卡銷量51.6萬臺，雖然因為政策放開和消費場景變化，讓皮卡這一細分市場呈現(xiàn)上升態(tài)勢，但因為文化和消費習(xí)慣，與北美、東南亞、澳洲等市場相比，依然是相對小的一個銷量。在2024年，皮卡產(chǎn)品出口占比45%，皮卡與其他產(chǎn)品類型不同，真正的角逐場，在于全球。鄭州日產(chǎn)的戰(zhàn)略，既要在中國市場快速完成從工具車到乘用車的轉(zhuǎn)型，還要在全球市場上，通過日產(chǎn)開放的渠道，觸達大部分市場。

面對全球市場變革，鄭州日產(chǎn)逆勢加碼研發(fā)投入，將研發(fā)中心打造為技術(shù)創(chuàng)新的強引擎，以“日產(chǎn)標”全球化品質(zhì)為背書，加速布局右舵車研發(fā)和國際市場開拓，同時以嚴苛的全球標準鍛造可靠產(chǎn)品力。鄭州日產(chǎn)三年磨煉的全球多元越野平臺面向全球市場布局，實現(xiàn)了燃油、純電、混動同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步研發(fā)、一步到位。該平臺下的產(chǎn)品實現(xiàn)多維突破：以“皮卡世家”專業(yè)底蘊覆蓋工具型、商用、高端乘用三大圈層；可電、可油、可混動；可乘、可商、可越野；宜家、宜商、宜遠方，能精準滿足越野群體、商用群體及特殊用車場景的差異化需求。如此一來，鄭州日產(chǎn)不僅規(guī)避了技術(shù)路線押注風(fēng)險，更直指當前皮卡市場三大矛盾：工具屬性與乘用需求的撕裂、越野性能與城市通勤的割裂、全球化標準與區(qū)域化需求的沖突。

鄭州日產(chǎn)黨委書記姚利文說：“日產(chǎn)和東風(fēng)雙品牌，國內(nèi)和國際雙渠道，是鄭州日產(chǎn)的特點和優(yōu)勢，我們要把優(yōu)勢最大限度的發(fā)揮出來。同時，鄭州日產(chǎn)一定是品質(zhì)為先的，我們在皮卡產(chǎn)品中一直都有強大的口碑，在不斷革新的同時，必須繼承過去三十余年積淀的優(yōu)良的工藝、品質(zhì)和基因”。

鄭州日產(chǎn)面對市場的壓力，堅持研發(fā)投入和平臺打造，并始終將“品質(zhì)”放在第一位，是難能可貴的。以Z9為例，歷經(jīng)高原、高寒、高溫三大極端環(huán)境的嚴苛考驗，驗證了硬核皮卡實力，將客戶痛點轉(zhuǎn)化為品質(zhì)護城河。依托全球化平臺，2026年起鄭州日產(chǎn)將面向全球出口，向著國內(nèi)十萬臺銷量目標和全球皮卡領(lǐng)軍品牌全速進發(fā)。

全球多元越野平臺，技術(shù)路線背后的全球戰(zhàn)略野心

世上所有的橫空出世，實質(zhì)都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。顯然，“世家”基因成為了鄭州日產(chǎn)面向未來的正資產(chǎn)。其整合中日雙方研發(fā)團隊上千人，耗時3年打造的全球多元越野平臺，攻克了平臺化、電動化、智能化三大領(lǐng)域17項關(guān)鍵核心技術(shù)，聚焦“越野化、新能源化、國際化”，不僅是向乘用化拓展的孵化器，更是打開全球市場的利器。

全球多元越野平臺以超級動力、超級越野、超級好開、超級安全四大超級實力，讓用戶日常開，省心又省錢；長途開，雖遠但舒心；越野開，又爽又安全。

首先是“超級動力”，其特點是“要勁有勁，要省能省”。為全面滿足出行場景，平臺集合了純電、增程、混動三種動力形式；燃油動力總成采用雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟最強一代發(fā)動機M9T，搭配采埃孚8AT黃金動力組合，最大扭矩500N·m，最大功率140Kw，NEDC工況油耗7.9L，行業(yè)領(lǐng)先；混動系統(tǒng)最大800N·m+320kw超豪華動力，媲美超跑4.0T V8動力輸出，綜合續(xù)航接近1100km，綜合油耗只有1.24L，實現(xiàn)動力性與經(jīng)濟性的最佳平衡。

其次是“超級越野”，其特點是“有路輕松開，無路自開路”。平臺擁有絕佳通過性，擴展能力可達到接近角36°，離去角37°，最大離地間隙245mm，最小轉(zhuǎn)彎直徑13.5m，超大爬坡能力可挑戰(zhàn)100%爬坡度，涉水深度超過800mm，充分滿足越野老炮們既要、又要、還要的TOP級需求。同時，越野專業(yè)配備拉滿，三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行、超12種模式應(yīng)有盡有，真正做到全地形、全場景，盡享越野樂趣；同時還布局適時四驅(qū)和分時四驅(qū)兩種形式，在四驅(qū)模式下，可提供舒適、動力、脫困多種模式的智能切換，讓越野更智能，更精準。

第三是“超級好開”，其特點是“操控很穩(wěn)，轉(zhuǎn)向很準”。平臺采用前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的絕佳組合，設(shè)定操穩(wěn)、平順性指標達147項，達到國際一流水平。通過提升整車側(cè)傾角剛度25%，即使在120km/h以上做緊急變道，也能輕松拿捏；懸架具備SUV級別的濾振性能，再顛簸的路也能穩(wěn)穩(wěn)通過。同時，平臺采用了全新EEA3.0域控集成式電子電氣架構(gòu)，無感OTA升級、28項智駕功能加持，使整體智駕水平達到L2+級，智能座艙居乘用車主流水平，均領(lǐng)先國內(nèi)皮卡車型。

最后是“超級安全”，其特點是獲得了“研發(fā)設(shè)計與極限驗證的雙保險”。平臺滿足C-NCAP五星安全標準，車架高強鋼使用占比高達97%，扭轉(zhuǎn)剛度超過3940，行業(yè)領(lǐng)先；車身高強鋼占比高于70% ，扭轉(zhuǎn)剛度超20000，全面超越友商。不僅如此，平臺還在全球范圍內(nèi)進行了整車道路耐久、整車臺架耐久、西部嚴苛路況、海邊鹽堿路況的性能、耐久、防腐等全方位驗證，通過了累計超1200萬公里全地形極致耐久試驗，覆蓋21種極限場景，涵蓋56種道路場景和極限環(huán)境測試，經(jīng)得起任何環(huán)境的任何挑戰(zhàn)，極致安全始終如一。

除了“四大超級實力”，全球多元越野平臺超高的產(chǎn)品拓展能力和模塊化設(shè)計水平，更是成為確保鄭州日產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展的核心砝碼。燃油、插電、純電、增程多種動力形式、多個細分市場的車型，在不久的將來，將陸續(xù)面世，并通過東風(fēng)和日產(chǎn)的雙渠道，投入國內(nèi)和國際市場。

鄭州日產(chǎn)Z9，全球化戰(zhàn)略產(chǎn)品即將預(yù)售

“革命”需要旗手，而Z9則承擔起了這一角色。定位為“硬派新玩家”的Z9，以越野、科技、生活三大玩家思維，激發(fā)出了新勢能，最大化擺脫工具屬性而向乘用化進階，玩的大、玩的爽、玩的野、玩的嗨四大核心價值，或?qū)⒊蔀檎麄€皮卡行業(yè)破解時代命題的新密碼。

所謂“玩的大”。是Z9采用Z-Vision設(shè)計理念，打造全新硬派皮卡造型，塑造強壯，動感，科技的硬派皮卡形象。其擁有5520*1960*1950mm，同級尺寸最大的超級車身；內(nèi)部空間上，前排達到中大型SUV水平，并擁有970L后排純平超大空間、同級領(lǐng)先二排多變魔術(shù)組合，電動側(cè)踏板和后排車門可實現(xiàn)90°開啟角度，另外擁有最大橫向空間和腿部空間，以及全車28處儲物空間。

在舒適性上，Z9超越同級。采用環(huán)抱式中控、年輕化配色，座椅采用 Napa紋理，其中部分裝飾件選用真木、真鋁材質(zhì)，盡量高級品質(zhì)。擁有同級最大的0.87m2可開啟式全景天窗，主駕可電動6向調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)/方向盤加熱，后排大沙發(fā)座椅靠背3檔可調(diào)，舒適性拉滿。同時，自動空調(diào)融合空氣精華PM2.5過濾、遠程啟動控制、獨立溫區(qū)控制；深海級NVH，隔音提升30%，全方位吸隔音減震設(shè)計達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

其實，Z9的皮卡功能也更加強大，超大貨箱能裝下50箱350mm*350mm*250mm規(guī)格的礦泉水，日常拉貨輕松應(yīng)對。

所謂“玩的爽”，是鄭州日產(chǎn)Z9擁有5星級被動安全，車身采用70%高強度剛，97%車架高強度鋼占比（同級第一），190mm縱梁截面（同級第一），搭載6個安全囊，在國內(nèi)皮卡市場安全配置領(lǐng)先，并擁有皮卡行業(yè)唯一全系標配的自動駐車功能。

在智能化主動安全上，Z9的大燈照射功能，為同級最寬、最遠、最亮。搭載高清環(huán)影，540°透明底盤、透明引擎蓋、智慧測距報警，同級領(lǐng)先。輔助駕駛擁有L2智能輔助駕駛、28項智能輔助功能。地平線800萬智能攝像頭、地平線征程3智駕芯片，同級最優(yōu)。配備ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助，同級獨有。

Z9采用智能座艙系統(tǒng)，采用10.25儀表盤+14.6英寸中控屏，整車300項智能控制軟開關(guān)，以及多種手勢控制便捷方便。搭載Z - Link 智慧座艙系統(tǒng)，聯(lián)發(fā)科旗艦級智能芯片，皮卡行業(yè)首款3D車模主機界面，多種生態(tài)app,支持OTA可持續(xù)升級；人車互聯(lián)，手機遠程幾乎可完成所有車輛所有操作，靠近自動解鎖，離車自動關(guān)閉，迎賓燈語皮卡行業(yè)遙遙領(lǐng)先；語音助手，可見即可說，聲源定位、方言識別、連續(xù)對話、英語識別，只需動動嘴皮子事情全搞定。

所謂“玩的野”，是鄭州日產(chǎn)Z9搭載博格華納分時四驅(qū)，更好的燃油經(jīng)濟性和道路適用性，享受強勁動力；搭載伊頓電控差速鎖，一鍵上鎖+脫困自動解鎖，即使小白也能輕松操作；接近角31°，離去角26°，離地間隙空載240/滿載224，最大涉水深度800mm，擁有坦克掉頭+100%爬坡能力，通過性能超強；此外，底盤懸架采用前雙叉臂獨立懸架+后五連桿整體橋式懸架，更穩(wěn)更舒適；還可實現(xiàn)3.5噸超強拖拽能力，可牽引6米以下所有房車。

所謂“玩的嗨”，是鄭州日產(chǎn)Z9搭載同級最強的2.3T柴油版發(fā)動機，可實現(xiàn)500N·m同級最大扭矩，最低油耗百公里僅需7L+。2.0T汽油版本最大功率也達190kw, 最大扭400N·m，綜合油耗僅為9L。同時12種全地形駕駛模式自由切換，靈活應(yīng)對各種路況。

憑借“四大玩”的核心價值，說Z9是融合智能皮卡與越野兩大功能的新物種好像也不為過。好的產(chǎn)品是戰(zhàn)略落地的成果，也是檢驗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最佳標準。一切以“越野玩家”的需求為基準的車型開發(fā)理念，讓這款車有了與市場主銷車型“掰腕子”的底氣。鄭州日產(chǎn)數(shù)年打磨，一朝亮劍，或許會為皮卡市場帶來新的沖擊。而今年即將上市的Z9 PHEV車型，也會為皮卡這一品類的新能源化提供新的樣本和思路。

縱觀鄭州日產(chǎn)整個自我革命的過程，實則也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的微觀樣本，既要消化技術(shù)積淀的慣性，又要構(gòu)建面向未來的創(chuàng)新體系。其世家、專家、玩家的三段式進化與革命，本質(zhì)是傳統(tǒng)制造優(yōu)勢與新思維之間的最大公約數(shù)。鄭州日產(chǎn)的這場戰(zhàn)略變革，不僅要驗證傳統(tǒng)車企能否在產(chǎn)業(yè)顛覆周期中完成“大象轉(zhuǎn)身”，也將驗證合資企業(yè)從“以市場換技術(shù)”到“以產(chǎn)品拓市場”能否成功，鄭州日產(chǎn)將在未來給出答案。