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　　據(jù)外媒報道，為了提升開發(fā)速度并削減成本，10家日本汽車制造商和零部件供應商在9月24日表示，將對設計汽車的方式進行標準化。

（圖片來源：馬自達）

　　馬自達、豐田、本田、日產和斯巴魯幾家汽車制造商，以及零部件供應商電裝、松下、三菱電機、愛信和加特可將成為一個新組織的創(chuàng)始成員。

　　雖然部分汽車制造商已經開始使用基于模型的開發(fā)方式，但是隨著電動汽車和自動駕駛等新技術的出現(xiàn)，將中小型零部件供應商也納入其中，有望進一步提升這種設計方式的普及度。

　　馬自達是最早采用這種設計方式的日本車企之一，該公司在21世紀初就完全接受了這種方法。馬自達高級創(chuàng)新研究員Mitsuo Hitomi表示：“我們沒有時間去消除車輛與零部件制造商之間的差異，我們將在力所能及的范圍內提高效率，讓我們可以將注意力放在環(huán)境技術等領域上?！?/p>

　　在基于模型的開發(fā)過程中，每一個部件都以數(shù)字方式呈現(xiàn)，從而創(chuàng)建一輛虛擬汽車。虛擬車輛可以讓設計師看到哪些部件會導致故障或增加風阻。這種方法比建造和運行實際原型更節(jié)省成本，同時也更快速。

　　在使用這種開發(fā)方式之后，馬自達節(jié)油技術Skyactiv誕生，該技術被用在了2012款的CX-5 SUV和其他一些車型中，并受到了車主的歡迎。通過基于模型的開發(fā)方式，馬自達將發(fā)動機開發(fā)所需的時間減少了一半。隨著豐田和本田等競爭對手隨后引入這種方法，這種設計方法正在成為主流。

　　但是零部件供應商在加入這一轉變方面進展緩慢。中小型企業(yè)的預算空間較小，無力聘用掌握前沿技術的工程師。而許多依賴老機械師技能的低級供應商還沒有接受數(shù)字化設計和開發(fā)。新組織的目標之一，就是通過提供技術和其他支持來幫助這些小型供應商。其另一個目標是建立統(tǒng)一的規(guī)則，從而促進這種開發(fā)方式的普及。建立全行業(yè)通用的標準，可以幫助零部件供應商更好地滿足不同車企的需求，并且節(jié)省時間和成本。

　　歐洲的汽車行業(yè)也已經引入了基于模型的開發(fā)方式，戴姆勒、寶馬、羅伯特博世、大陸和其他汽車制造商和零部件供應商在這一領域領先于日本。