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　　汽車(chē)芯片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，正在呈現(xiàn)新的態(tài)勢(shì)。

　　7月14日，美國(guó)芯片巨頭亞德諾半導(dǎo)體公司（ADI）宣布，已于7月13日與美信集成（Maxim）達(dá)成收購(gòu)最終協(xié)議，計(jì)劃以約200億美元（約合人民幣1400億元）的價(jià)格收購(gòu)這家同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也將成為今年全球最大芯片并購(gòu)案之一。

　　“亞德諾收購(gòu)美信集成，以及此前英飛凌收購(gòu)賽普拉斯等芯片領(lǐng)域的收購(gòu)案，都表明汽車(chē)芯片正在成為芯片產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)?！敝袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次收購(gòu)將使亞德諾的業(yè)務(wù)拓展至5G網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等領(lǐng)域，這正是智能汽車(chē)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。

　　■收購(gòu)指向汽車(chē)芯片

　　亞德諾方面表示，收購(gòu)美信集成將以全股票交易方式進(jìn)行。美信集成股東將以每0.63股亞德諾股票換取1股美信集成股票，并持有合并后公司約31%的股份。此交易完成后，亞德諾現(xiàn)有股東將擁有合并后公司約69%的股份，擁有絕對(duì)控股權(quán)。同時(shí)，兩名美信集成董事將加入亞德諾董事會(huì)，其中包括美信集成總裁兼首席執(zhí)行官Tun Doluca。而且，合并以后的企業(yè)市值將超過(guò)680億美元（約合人民幣4761億元）。

　　的確，雙方的聯(lián)合，將產(chǎn)生強(qiáng)大的聚合效益，雙方的工程師合計(jì)超過(guò)1萬(wàn)名，年度研發(fā)投資近15億美元（約合人民幣105億元），預(yù)計(jì)年增營(yíng)收82億美元（約合人民幣574億元）。

　　業(yè)界認(rèn)為，今年突如其來(lái)的疫情改變了一切，芯片也難以例外。美國(guó)疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)，對(duì)美信集成的影響尤其明顯。成立于1983年的美信集成，主研芯片為汽車(chē)、5G通信、工業(yè)等細(xì)分領(lǐng)域，2019年?duì)I收進(jìn)入全球芯片行業(yè)前七名之列。但今年3月，美信集成股票價(jià)格因新冠疫情引發(fā)動(dòng)蕩而觸底，隨后雖已反彈50%，但已盡顯疲態(tài)。截至7月10日交易日收盤(pán)，美信集成的市值約為170億美元（約合人民幣1190億元），遠(yuǎn)低于亞德諾的市值460億美元（約合人民幣3221億元）。

　　在全球芯片行業(yè)2019年?duì)I收中排名第二位的亞德諾，成立于1965年，是高性能模擬、混合信號(hào)和數(shù)字信號(hào)處理（DSP）芯片設(shè)計(jì)、制造世界領(lǐng)先的企業(yè)之一，產(chǎn)品涉及幾乎所有類(lèi)型的電子電器設(shè)備。

　　據(jù)悉，與其他收購(gòu)交易一樣，該交易首先需要得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。而且，雙方希望能夠在明年夏天之前完成收購(gòu)。

　　■行業(yè)巨額并購(gòu)案增多

　　近來(lái)，芯片行業(yè)的并購(gòu)，以及競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向汽車(chē)芯片領(lǐng)域，不僅亞德諾收購(gòu)美信集成發(fā)力汽車(chē)芯片的目的十分明顯，而且在此之前的若干起芯片收購(gòu)案中，也均將汽車(chē)芯片作為重點(diǎn)。

　　今年4月16日，歷時(shí)一年多的英飛凌對(duì)賽普拉斯的收購(gòu)案宣布完成，英飛凌花費(fèi)90億歐元（約合人民幣718億元）達(dá)成收購(gòu)。通過(guò)收購(gòu)，英飛凌成為全球業(yè)界第八大芯片公司，第一大汽車(chē)芯片供應(yīng)商，并繼續(xù)保持在功率器件和安全芯片市場(chǎng)居第一位。“我們正逐步從當(dāng)初的芯片供應(yīng)商發(fā)展成為汽車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)芯片及系統(tǒng)解決方案的行業(yè)引領(lǐng)者。”英飛凌首席執(zhí)行官萊因哈德?普洛斯對(duì)此公開(kāi)表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，雖然自2020年迄今，全球并購(gòu)規(guī)模同比下降了約50%。但是，芯片行業(yè)的并購(gòu)交易規(guī)模一直位居前列。

　　同樣在去年5月，芯片巨頭恩智浦收購(gòu)Marvell的Wi-Fi和藍(lán)牙連接技術(shù)套件，以及安森美與寬騰達(dá)通訊達(dá)成了11億美元（約合人民幣77億元）的交易，同樣都是“意在汽車(chē)”。

　　2017年，博通公司曾以近1300億美元（約合人民幣9102億元）意欲收購(gòu)高通，交易流產(chǎn)后，該公司近年來(lái)開(kāi)始收購(gòu)軟件公司，先后收購(gòu)CA計(jì)算機(jī)公司，以及花費(fèi)107億美元（約合人民幣752億元）收購(gòu)賽門(mén)鐵克公司的安全業(yè)務(wù)，都是在努力發(fā)展汽車(chē)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)-云連接、以及包括汽車(chē)安全在內(nèi)的業(yè)務(wù)。

　　■芯片競(jìng)爭(zhēng)正在趨熱

　　汽車(chē)芯片，正在成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新高地。“裝有輪子的計(jì)算機(jī)”，形象地說(shuō)明了智能汽車(chē)時(shí)代的顯著特征。如今，在汽車(chē)“新四化”的進(jìn)化之路上，全球芯片行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正日益激烈。

　　汽車(chē)芯片器件主要包含車(chē)用微控制器（MCU）、功率半導(dǎo)體(IGBT、MOSFET等)、傳感器等等，自動(dòng)駕駛汽車(chē)所用的半導(dǎo)體器件還包含有輔助駕駛系統(tǒng)ADAS、圖像傳感器COMS、智能主控AI、激光雷達(dá)等一系列產(chǎn)品，但芯片皆是其中的“大腦”與“心臟”。

　　在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，國(guó)外企業(yè)整體領(lǐng)先于中國(guó)企業(yè)，2019年恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體等芯片巨頭，持續(xù)保持了全球汽車(chē)芯片供應(yīng)商前5名的地位，這五家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比合計(jì)達(dá)50%。

　　同時(shí)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，作為新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)之一的絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）等功率半導(dǎo)體市場(chǎng)也主要由國(guó)外企業(yè)占領(lǐng)，雖然國(guó)內(nèi)有了比亞迪、中車(chē)、華為等布局IGBT的企業(yè)，然而與國(guó)外的差距仍然明顯。2019年在中國(guó)IGBT市場(chǎng)中，僅英飛凌就占據(jù)了58.2%的市場(chǎng)份額。

　　值得注意的是，在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片領(lǐng)域，華為已經(jīng)站上世界前列。去年以來(lái)，華為已經(jīng)推出了首款5G車(chē)載通信芯片MH5000，以及自動(dòng)駕駛AI芯片等。但是，業(yè)界認(rèn)為，只有華為等寥寥數(shù)家芯片企業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)整體亟待向上。

　　“隨著產(chǎn)業(yè)大變革的腳步，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在全面進(jìn)入智能汽車(chē)及自動(dòng)駕駛時(shí)代，在相當(dāng)大的程度上，芯片正決定著汽車(chē)的未來(lái)?！毖π裾J(rèn)為，由此，芯片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)也必須跟上競(jìng)爭(zhēng)的步伐，才能贏(yíng)得未來(lái)。