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中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 眾多歐洲汽車行業(yè)專家在日前舉辦的活動(dòng)上表示，“歐洲需要加快立法步伐，為自動(dòng)駕駛開辟一條更順暢的道路，否則就有可能被其他國(guó)家甩在身后。”

參加上述活動(dòng)的專家一致認(rèn)為，德國(guó)下議院日前做出的“允許L4級(jí)自動(dòng)駕駛”裁決，是朝著正確方向邁出的一步。不過(guò)，他們也表示，歐洲分散的政治環(huán)境和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施仍是障礙。

“歐洲需要迎頭趕上，”貝恩咨詢公司合伙人拉爾夫-卡姆巴赫(Ralf Kalmbach)表示，“歐洲所有國(guó)家和地區(qū)目前都是遵循《維也納公約》，該公約要求司機(jī)在任何時(shí)候都完全控制車輛。”基于此，任何試圖讓駕駛員移除對(duì)車輛控制的行為都被認(rèn)為是危險(xiǎn)的。

此外，相對(duì)分散的市場(chǎng)，讓歐洲各國(guó)在對(duì)自動(dòng)駕駛立法時(shí)也存在很多不同之處。相比之下，中國(guó)擁有統(tǒng)一的市場(chǎng)，一個(gè)城市頒布的法律，能夠迅速得到其他城市的認(rèn)可。美國(guó)雖然也是一個(gè)分散的市場(chǎng)，各州都具有立法權(quán)，但受益于本土科技公司的推動(dòng)發(fā)展，美國(guó)整體卻具備更友好的測(cè)試基礎(chǔ)設(shè)施。

因此，歐洲要想在自動(dòng)駕駛的測(cè)試和推出上取得成功，就必須對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行修改?！半m然自動(dòng)駕駛技術(shù)不需要全新的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境也能獲得成功，但一些‘棕色地帶’在短期內(nèi)還是需要改善基礎(chǔ)設(shè)施，以此確保跟上其他國(guó)家的技術(shù)水平”，西門子互聯(lián)移動(dòng)負(fù)責(zé)人安德里亞-科爾摩根(Andrea kolmorgen)說(shuō)。

不過(guò)，歐洲較慢地推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能有助于在用戶中建立信任。汽車測(cè)試專家TUV Rheinland執(zhí)行副總裁馬蒂亞斯-舒伯特(Matthias Schubert)表示：“人們有權(quán)力決定采用什么技術(shù)，選擇哪家供應(yīng)商，與誰(shuí)分享哪些數(shù)據(jù)。這讓歐洲推廣自動(dòng)駕駛變得更加復(fù)雜，但卻更具備可持續(xù)性，因?yàn)槿藗兡軌蛑鲃?dòng)接受?！?/p>

消費(fèi)者信任是自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵?？茽柲Ω玫难芯勘砻鳎丝秃芸炀蜁?huì)信任自動(dòng)駕駛技術(shù)。科爾摩根說(shuō):“當(dāng)我們開始提供巨大的便利時(shí)，消費(fèi)者的信任障礙就得以突破?！笔娌匮a(bǔ)充到，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該在車輛的整個(gè)生命周期中都是安全的，而不僅僅是第一天。

卡姆巴赫認(rèn)為，自動(dòng)駕駛沒有捷徑可走?！八袕澋莱嚨膰L試都將引向錯(cuò)誤的方向，并使整個(gè)行業(yè)陷于不利地位。”卡姆巴赫強(qiáng)調(diào)，“關(guān)于自動(dòng)駕駛的討論很關(guān)鍵、也很困難。我們還沒有準(zhǔn)備好，也不應(yīng)該用汽車制造商的聲明來(lái)證明能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛?！?/p>