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在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)之際，固特異以SightLine系統(tǒng)為切入口，探索輪胎智能感知的新路徑，并重塑輪胎在智能駕駛與安全控制體系中的角色，助力未來(lái)智慧出行加速落地。

恰逢2025上海車展，如何規(guī)范且具吸引力地宣傳各自包括組合駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的汽車智能化功能技術(shù)，正成為汽車產(chǎn)業(yè)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

誠(chéng)然，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車智能化技術(shù)的進(jìn)步主要集中在整車集成與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟硬件整合，依賴毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)與IMU等高精度傳感器、計(jì)算平臺(tái)與算法模型的配合。但即便如此，目前行業(yè)普遍仍面臨對(duì)地面環(huán)境感知能力的局限。而在整車系統(tǒng)之外，作為汽車與路面直接接觸的核心部件——輪胎，其潛在的智能化能力仍未被充分挖掘。

基于這一現(xiàn)實(shí)，固特異輪胎推出SightLine輪胎智能系統(tǒng)，試圖借助輪胎智能化的技術(shù)革新，在提升車輛安全性與用戶體驗(yàn)的同時(shí)，為行業(yè)探索新的智能化方向。該系統(tǒng)集成固特異在輪胎制造領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，通過(guò)感知與數(shù)據(jù)算法建模，進(jìn)而從輪端提升車輛對(duì)于駕駛環(huán)境的預(yù)判能力，解決傳統(tǒng)輪胎在水滑、漏氣等常見(jiàn)問(wèn)題中的響應(yīng)局限。

智能化應(yīng)用于輪胎的巧思

在智能駕駛?cè)嫣崴俚谋尘跋?，固特異SightLine系統(tǒng)力圖將車輛智能化對(duì)行駛環(huán)境的理解向“更底層觸覺(jué)”實(shí)現(xiàn)延展。

據(jù)介紹，該方案包括純軟件方案與軟硬結(jié)合方案兩階分層結(jié)構(gòu)。其中，純軟件方案無(wú)需添加任何額外硬件，通過(guò)車載CAN總線和TPMS系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，搭載可嵌入車機(jī)端的算法軟件。該方案能夠?qū)崿F(xiàn)路面摩擦力檢測(cè)、水滑檢測(cè)、磨耗檢測(cè)、輪胎自適應(yīng)建模等功能。

而軟硬結(jié)合方案則基于貼胎式內(nèi)嵌傳感器與車機(jī)端接收設(shè)備，可在前述基礎(chǔ)上進(jìn)一步解鎖爆胎檢測(cè)、輪胎載重識(shí)別、異常磨損識(shí)別、滾動(dòng)阻力建模、輪胎自動(dòng)定位以及路面等級(jí)劃分等增強(qiáng)功能。

在固特異SightLine系統(tǒng)的上車應(yīng)用體驗(yàn)中，通過(guò)試乘測(cè)試車及工程版系統(tǒng)展示，其全面呈現(xiàn)了兩大核心技術(shù)能力：一是智能感知系統(tǒng)，通過(guò)將輪胎構(gòu)建為“傳感器平臺(tái)”，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面摩擦系數(shù)、水滑狀態(tài)、道路狀況等信息的實(shí)時(shí)感知與量化分析；二是全生命周期動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能，可對(duì)輪胎的磨損狀態(tài)、剩余行駛里程、動(dòng)態(tài)剛度、胎壓、胎溫與負(fù)載變化等數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)追蹤并反饋至整車系統(tǒng)。

其測(cè)試工程師對(duì)《汽車縱橫》介紹稱，SightLine系統(tǒng)中引入了實(shí)時(shí)接地面積與摩擦力監(jiān)控算法。該算法能夠在濕滑路面中監(jiān)測(cè)接地面積變化趨勢(shì)，并評(píng)估ESP介入前的抓地能力變化。在模擬冰面環(huán)境測(cè)試中，該系統(tǒng)可在輪胎接觸濕瓷磚路段的瞬間判斷抓地力變化并發(fā)出預(yù)警。對(duì)于防滑系統(tǒng)的及時(shí)介入和車輛控制策略的動(dòng)態(tài)優(yōu)化具有實(shí)際意義。

據(jù)稱，該系統(tǒng)還支持道路舒適性算法，可基于輪胎端感知的路面顛簸與破損程度，為駕駛系統(tǒng)提供更優(yōu)化的控制建議，特別適用于組合駕駛輔助系統(tǒng)所需的冗余感知維度補(bǔ)充。

此外，該系統(tǒng)算法包括車輛動(dòng)力學(xué)磨耗模型，例如實(shí)時(shí)花紋深度監(jiān)測(cè)算法、可行駛里程預(yù)測(cè)算法和輪胎自適應(yīng)模型。實(shí)時(shí)花紋深度算法可精確判斷各輪胎剩余使用壽命，提前提示更換時(shí)間。輪胎自適應(yīng)模型則提供車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中的側(cè)傾與側(cè)偏剛度反饋，為整車穩(wěn)定控制提供參數(shù)支持。

值得注意的是，將SightLine輪胎智能系統(tǒng)集成至測(cè)試車輛的ABS控制器后。這項(xiàng)技術(shù)不僅能提供關(guān)于輪胎類型、磨損狀況及其性能的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，還能顯著提升車輛在復(fù)雜路況下的制動(dòng)響應(yīng)能力。其實(shí)測(cè)結(jié)果表明，配備該系統(tǒng)的車輛制動(dòng)距離最多可有效縮短近6英尺，為日常駕駛中的事故預(yù)防帶來(lái)重要幫助。

在此基礎(chǔ)上，固特異還與荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織（TNO）合作，基于對(duì)輪胎類型、磨損狀況等數(shù)據(jù)的整合，進(jìn)一步優(yōu)化ABS控制器邏輯。實(shí)測(cè)顯示，在精準(zhǔn)識(shí)別輪胎狀態(tài)后，制動(dòng)距離顯著縮短，對(duì)應(yīng)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)也隨之下降。

與此同時(shí)，SightLine技術(shù)也正加速融入自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。在最新測(cè)試中，車輛在時(shí)速高達(dá)80公里/小時(shí)的情況下，基于SightLine實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的AEB系統(tǒng)能夠更及時(shí)有效地制動(dòng)，從而有效降低碰撞沖擊力，進(jìn)一步提升整車安全等級(jí)。

多場(chǎng)景融合落地，著力于車隊(duì)安全運(yùn)營(yíng)

固特異SightLine系統(tǒng)的價(jià)值不僅體現(xiàn)在技術(shù)構(gòu)想上，也在真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境中找到了落地路徑。當(dāng)前，其在自動(dòng)駕駛與高強(qiáng)度車隊(duì)運(yùn)營(yíng)等典型場(chǎng)景中已實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)部署，支撐整車系統(tǒng)向更高智能化水平邁進(jìn)。

在合作實(shí)踐方面，SightLine系統(tǒng)已率先在滴滴自動(dòng)駕駛車隊(duì)試點(diǎn)應(yīng)用。自動(dòng)駕駛車輛在全天候運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)輪胎的磨耗、胎壓、胎溫管理有更高要求，系統(tǒng)能通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)支持車輛的進(jìn)行及時(shí)換胎與維護(hù)，助力提升運(yùn)營(yíng)的安全性與可靠性。

在運(yùn)營(yíng)效率層面，該系統(tǒng)幫助車隊(duì)顯著降低故障率、能耗與維護(hù)成本。根據(jù)固特異全球數(shù)據(jù)顯示，SightLine技術(shù)目前已覆蓋超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)車輛應(yīng)用，平均降低輪胎故障率90%，減少2.5%能源消耗，并延長(zhǎng)輪胎使用壽命20%。為自動(dòng)駕駛及車隊(duì)管理帶來(lái)真實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益和風(fēng)險(xiǎn)控制提升。

另一項(xiàng)重要合作來(lái)自與采埃孚的集成開(kāi)發(fā)。雙方將SightLine系統(tǒng)與采埃孚cubiX軟件平臺(tái)深度融合，在車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)高度耦合。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)早期水滑檢測(cè)并提前觸發(fā)底盤響應(yīng)，以及根據(jù)輪胎當(dāng)前狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整整車響應(yīng)特性，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)與道路適應(yīng)性。

上述這些面向整車系統(tǒng)的協(xié)同應(yīng)用案例不僅印證了SightLine的工程成熟度，也預(yù)示其將在未來(lái)高級(jí)駕駛輔助與智能控制系統(tǒng)中扮演更關(guān)鍵角色。安全始終是固特異創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)，固特異將持續(xù)拓展智能輪胎解決方案在國(guó)內(nèi)的合作與應(yīng)用，助力中國(guó)智慧出行生態(tài)加速落地。

傳統(tǒng)輪胎廠商的價(jià)值演化

圍繞SightLine系統(tǒng)的持續(xù)投入，也促使固特異在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色發(fā)生變化。它正從著力于單一的汽車后市場(chǎng)端，進(jìn)階一步演變?yōu)橹悄芟到y(tǒng)供應(yīng)商的“混合疊加態(tài)”。

目前，固特異在全球布局三個(gè)研發(fā)中心（北美、歐洲、亞太），擁有超200人的智能輪胎研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備算法開(kāi)發(fā)、嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、硬件工程全棧自研能力，累計(jì)已申請(qǐng)超過(guò)500項(xiàng)專利。

在測(cè)試方面，該公司在全球配置六大測(cè)試基地，分布于北美、歐洲與中國(guó)，覆蓋夏季與冬季試驗(yàn)條件，支持從仿真臺(tái)架到實(shí)車測(cè)試的全生命周期驗(yàn)證，測(cè)試規(guī)范全球同步。

在產(chǎn)品優(yōu)化端，固特異推行“定制化解決方案”機(jī)制，本地化團(tuán)隊(duì)深入對(duì)接主機(jī)廠與運(yùn)營(yíng)方需求，結(jié)合不同車型與場(chǎng)景進(jìn)行功能配置與參數(shù)調(diào)整，打造高適配度的交付方案，實(shí)現(xiàn)軟硬件一體化的“敏捷閉環(huán)”開(kāi)發(fā)模式。

這一系列系統(tǒng)性能力建設(shè)，奠定了固特異由輪胎單品供應(yīng)商向整車系統(tǒng)協(xié)同開(kāi)發(fā)伙伴邁進(jìn)的基礎(chǔ)。在此趨勢(shì)下，輪胎也正在被重新寫入智能系統(tǒng)的框架中，相信隨著SightLine的持續(xù)落地，固特異不僅在智能輪胎技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)感知到系統(tǒng)建模的突破，更在智能出行與車隊(duì)運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵領(lǐng)域內(nèi)，找到了可持續(xù)發(fā)展的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。