發(fā)布時間:2021-04-09 來源: 中國汽車畫報
“十四五”時期汽車產(chǎn)業(yè)將迎來戰(zhàn)略機遇期,中國新能源汽車的普及會加速,智能化技術(shù)更會帶來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈甚至包括市場終端服務(wù)的變革,為中國汽車產(chǎn)業(yè)在下一個5年甚至到2035年,奠定更扎實的基礎(chǔ)。中國汽車市場的產(chǎn)銷量也會穩(wěn)步增長,到2025年銷量更是有望達到3000萬輛的歷史新高。
”中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié)會)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認為,面對汽車產(chǎn)業(yè)的百年未有之大變局,智能化技術(shù)推動了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的變革,而且中國在新一代信息技術(shù)和智能化領(lǐng)域具備創(chuàng)新優(yōu)勢,這也為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了一個非常好的戰(zhàn)略機遇期。“現(xiàn)在中國頭部車企的研發(fā)和制造技術(shù)與大型跨國汽車公司的差距越來越小。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面甚至還走到了世界前列。在未來,中國自主品牌將進入快速發(fā)展的時期。”
為此,中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車與付秘書長進行了深入交流。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:2021年開年,中國汽車市場的開局成績不錯。今年又是“十四五”的開局之年。對于未來五年,您對汽車產(chǎn)業(yè)有何判斷?
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒:眾所周知,汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近十幾年的快速發(fā)展,從2017年產(chǎn)銷量到了最高點之后,2018年便開始下降,并延續(xù)到2019年。在經(jīng)過連續(xù)兩年下降后,各方都對2020年是否能實現(xiàn)企穩(wěn)表現(xiàn)出重大關(guān)切。但2020年開局暴發(fā)的新冠疫情,給全產(chǎn)業(yè)帶來嚴重沖擊。
2020年一季度,中國汽車市場損失了近一個月的銷量。可喜的是下半年基本追平。我覺得這跟政府對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大支持密不可分。各大車企也乘勢而為,抓住了消費者的購車需求。中國汽車產(chǎn)業(yè)走完“十三五”最后一年,獲得了遠超預(yù)期的業(yè)績。這對今后五年的發(fā)展奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),在制造業(yè)乃至整個中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級中,都是一個主題。汽車向新能源轉(zhuǎn)型,這是中國從汽車大國邁向汽車強國發(fā)展的必由之路,也是國家能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。中國作為一個負責任的大國,在碳達峰及碳中和的目標中積極兌現(xiàn)自己的責任。
值得指出的是,其實早在十多年前,政府主管部門以及業(yè)內(nèi)很多專家學者及有識之士,就把新能源作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方向進行布局。這充分體現(xiàn)了國家戰(zhàn)略的前瞻性,也給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。
目前中國在新一代信息技術(shù)和智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化方面實現(xiàn)了世界領(lǐng)先。這種優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型升級結(jié)合后,將給汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛插上一對更為有力的翅膀。早在2014年與2015年,很多中國車企已經(jīng)把先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上。這幾年迭加智能技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的不斷成熟,汽車產(chǎn)品已經(jīng)演變成一個移動智能終端。所以,“十四五”時期將是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)飛躍式發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。智能化技術(shù)會帶來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈甚至包括市場終端服務(wù)的變革,為中國汽車產(chǎn)業(yè)在下一個五年,甚至到2035年,都提供了重要的競爭平臺。我相信中國車企一定能夠抓住戰(zhàn)略機遇。
黨的十九屆五中全會設(shè)定了2035年遠景目標,給未來發(fā)展創(chuàng)造了無限空間?,F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè),還有能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,都在黨中央國務(wù)院的整體戰(zhàn)略框架下穩(wěn)步前行。因此,我堅信汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來未來5~15年的戰(zhàn)略機遇期。
在發(fā)展過程中,中國一定還是世界上最大的汽車市場。全球各大汽車廠商也會給予高度關(guān)注,會把先進技術(shù),甚至研發(fā)前端都轉(zhuǎn)移到中國,共同促進中國汽車產(chǎn)業(yè)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊。在這一過程中,中國品牌也會進入一個全新的發(fā)展階段?,F(xiàn)在中國頭部車企的研發(fā)和制造技術(shù),和大型跨國汽車集團的差距也越來越小,而且在某些領(lǐng)域可能還有所超越。比如,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面。在國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局中,中國品牌將和世界知名品牌逐漸實現(xiàn)齊頭并進,共同推動世界汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)要打造核心競爭力,主要是從哪些方面著手?
付炳鋒:一方面?zhèn)鹘y(tǒng)制造技術(shù)要不斷升級,進一步縮小和國外知名品牌的差距;另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該勇于擔當,引領(lǐng)各行各業(yè)進行創(chuàng)新,進行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。像先進材料、電子信息,包括軟件領(lǐng)域,這些都是汽車未來要集成的,要做好集成創(chuàng)新。在集成創(chuàng)新過程中,要有國家責任擔當,核心技術(shù)一定要掌握在我們自己手里。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:在我國碳達峰及碳中和的歷史進程中,新能源汽車將會扮演什么角色?
付炳鋒:我國政府莊嚴承諾碳達峰及碳中和戰(zhàn)略目標后,各行各業(yè)都在去研究測算關(guān)于碳排放未來的控制預(yù)期。汽車產(chǎn)業(yè)也不例外,中汽協(xié)會很早就介入這一課題。早在2019年我們就和英國一家機構(gòu)合作,預(yù)測汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)于碳排放的變化規(guī)律。目前,中國在包括氫能源利用在內(nèi)的新能源汽車普及應(yīng)用方面已經(jīng)走在世界前列。這些都給碳排放的控制做出較大貢獻。隨著新能源汽車的保有量持續(xù)增加,汽車的碳排放將進一步得到控制,最終為完成碳達峰、碳中和目標做出汽車行業(yè)應(yīng)有的貢獻。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:現(xiàn)在這一波技術(shù)浪潮,被普遍認為是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年來最重要的一次技術(shù)革命,怎么看待這場百年未有之大變局?
付炳鋒:首先還是技術(shù)的飛躍發(fā)展,給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新的生態(tài)。這個新的生態(tài)實際上也是來自市場端的變化,即人們對汽車的消費理念發(fā)生了變化。汽車企業(yè)要通過智能化、電動化、數(shù)字化這一系列的變革應(yīng)對未來市場的巨變。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:百度、阿里、騰訊、華為等高科技公司也開始拓展汽車業(yè)務(wù),尤其是智能網(wǎng)聯(lián)方面,有的甚至還要去造整車,這會給產(chǎn)業(yè)帶來哪些明顯的變化?這類企業(yè)的優(yōu)勢有哪些?
付炳鋒:高科技企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面具有天然優(yōu)勢,他們進入汽車產(chǎn)業(yè)將推動技術(shù)創(chuàng)新,并促成技術(shù)飛躍。這些企業(yè)包袱比較輕,所以跑得快。不過,造車是重資產(chǎn)經(jīng)營模式,高科技企業(yè)一般都是輕資產(chǎn)模式,同時品牌需要長期打造,所以想造車的高科技企業(yè)還是要識別好產(chǎn)業(yè)情況,認真做好評估。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:能源、互聯(lián)和智能革命為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入了強勁動能。這為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面創(chuàng)新體系的建立提供了哪些機會?
付炳鋒:一方面,汽車產(chǎn)業(yè)是在持續(xù)向新能源方向轉(zhuǎn)型,這中間伴隨著一系列創(chuàng)新。另一方面,智能革命為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的變化。因此,汽車作為一個交通工具的概念即將產(chǎn)生重大變化。今后,汽車消費不是孤立的,這會帶來城市智能交通的新方式,所以汽車將是一個綜合性的產(chǎn)業(yè),形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
現(xiàn)在業(yè)界最關(guān)心的就是芯片。我們在過去受限于全球采購的影響,對車規(guī)級芯片研發(fā)重視得不夠,目前,這一領(lǐng)域自我造血能力的重要性開始凸顯。而在汽車智能化不斷發(fā)展的時代,中國自主研發(fā)芯片的能力將會更加重要。因此,當供應(yīng)鏈上的痛點出現(xiàn)時,中國芯片產(chǎn)業(yè)的投資也將開始跟進。參與的企業(yè)越多,集聚的資本越大,突破的可能性和時間就越早。我相信這只是時間問題,而且不會太久。未來在產(chǎn)業(yè)鏈上,尤其像芯片這種上游產(chǎn)業(yè),在中國定會很快崛起。汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該摒棄依賴心理,要有擔當,要把大力發(fā)展自主芯片產(chǎn)業(yè)作為今后發(fā)展的重點給予突破。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:在產(chǎn)銷兩端,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些改變?
付炳鋒:5G技術(shù)的普及給工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來巨大的推動。這其中的典型體現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)、人工智能相結(jié)合。在這之前,汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)還是“孤島”,不能進行充分的信息共享,生產(chǎn)計劃還做不到智能化的實時互動。所以未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將進一步促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造水平,滿足消費者的個性化需求,在降本增效的基礎(chǔ)上實現(xiàn)小批量多品種的柔性化生產(chǎn)。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:一些自主品牌已經(jīng)走在打造高端品牌的道路上。怎么看待這一現(xiàn)象?
付炳鋒:中國自主品牌一定會走到國際競爭舞臺上,并在全球市場占有一席之地。因為在中國,有很多國際汽車品牌在自主品牌身邊做陪練,所以有些自主品牌肯定能夠練出來,并走向世界。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:幾乎所有跨國車企,都把新能源汽車的關(guān)鍵市場放在中國。您怎么看這一現(xiàn)象?主要原因是什么?
付炳鋒:主要是中國提供了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。中國市場非常開放,而且越來越開放??鐕嚻笤谥袊袌霁@得成功,也意味著能在世界市場獲得成功。在中國能做到引領(lǐng)市場,也意味著未來能引領(lǐng)世界市場,所以這些車企一定會把創(chuàng)新產(chǎn)品拿到中國市場來進行培育發(fā)展,將來繼續(xù)走向國際競爭。
中國汽車畫報&財經(jīng)網(wǎng)汽車:從市場容量以及千人汽車保有量的角度看,中國汽車市場進入了一個平臺期,未來會達到3000萬輛嗎?
付炳鋒:這個爭議比較多。有人認為未來銷量上漲空間很大,也有一少部分人認為共享汽車時代不需要那么多車。這是兩種不同的認識。但大部分車企的認識還是一致的,即未來市場還有很大空間。另外,中國人口基數(shù)也非常大,同時“00后”將逐步成長,也會持續(xù)拉動消費需求,因此,我認為未來汽車市場達到3000萬輛還是有很大希望的。